Khi xe cộ trở nên kết nối ngày càng nhiều qua Internet (IoT), đảm bảo sự liên lạc an toàn giữa chúng đã xuất hiện như một thách thức nghiêm trọng. Sự kết nối này cũng đưa ra những khả năng kiểm tra an ninh mạng nghiêm trọng, bao gồm cả việc thay đổi dữ liệu, chuyển đổi và truy cập trái phép. Blockchain cung cấp một số dữ liệu thực về tốc độ, địa điểm, điều kiện đường xá, và các cơ sở nội bộ có thể giải quyết những khoảng cách an toàn này trong khi giữ các yêu cầu thấp và giao thông tin mật. Tuy nhiên, sự kết nối này cũng giới tính từ các thiết bị V-V. Bài này có thể tìm kiếm các yếu tố hỗ trợ dựa trên dữ liệu, và các yếu tố kỹ thuật có thể kiểm tra các yếu tố kỹ thuật có khả năng kết hợp và xác định tương lai.

Những căn bản của giao tiếp xe hơi với xe hơi

Giao thức V2V phụ thuộc vào các thông điệp an toàn cơ bản (BSM) ở tần số ngắn (DSRC) hoặc di động để di động mọi thứ (C-V2X) để phát thanh các giao tiếp chuẩn như tin nhắn an toàn cơ bản (BSMs) ở tần số lên đến 10 Hz. Những thông điệp này chứa dữ liệu quan trọng như vị trí, vận tốc, định vị và tình trạng phanh. Khi xử lý các thông tin này, xe có thể phát hiện các vụ va chạm tiềm năng, nguy hiểm điểm mù, và các sự kiện khẩn cấp trong thời gian thực, nhanh hơn phản ứng của con người. Sự quản lý quốc gia (HT.A) ước tính rằng các hệ thống VV có thể giảm 80% độ nghiêm trọng của các hệ thống định dạng va chạm này cũng có thể gây ra các hệ thống truyền tải bằng máy tính này.

Các mối đe dọa an ninh mạng mạng mạng V2V

Mạng V2V phải đối mặt với một loạt các mối đe dọa mạng làm suy yếu sự an toàn và lòng tin. Những kẻ tấn công có thể tiêm vào tin nhắn giả (prung rỉ), thay đổi tin nhắn hợp pháp đang được chuyển giao (tập), hoặc làm ngập mạng lưới với dữ liệu thùng rác (thường xuyên dịch vụ). Có thể thực hiện các cuộc tấn công tái diễn lại và gửi đi lại thông điệp sai lệch. Trong trường hợp xấu nhất, một phương tiện bị hỏng có thể hoạt động như nút, lan truyền các mối nguy hiểm hoặc dữ liệu giả mạo để gây ra va chạm hoặc kẹt giao thông. Cơ sở hạ tầng truyền thống truyền thống (KI) có thể gửi thông điệp xác thực, nhưng nó không cung cấp thông điệp bảo vệ thông điệp và không cung cấp thông tin cá nhân và không cung cấp thông tin bảo mật hơn, khi các thiết bị tấn công, việc tăng tốc độ tăng tốc độ tăng tốc độ tăng tốc độ tăng tốc độ tăng tốc độ của các đường dẫn đến các điểm tiếp cận.

Làm thế nào ngăn chặn những mối đe dọa này

Chặn các lỗ hổng này bằng cách phân loại sự tin tưởng qua tất cả các nút tham gia. Thay vì dựa vào một thẩm quyền để xác thực giao dịch, mỗi thông điệp (hay một hàng loạt tin nhắn) được ghi nhận như là một khối phải được chấp nhận bởi một cơ chế đồng bộ. Cấu trúc này làm cho nó không thể tính toán được cho một người tấn công thay đổi hồ sơ qua mà không kiểm soát được phần lớn sức mạnh của mạng (trong việc làm chứng) hoặc một phần trụ (bằng chứng (trong việc kiểm chứng). Vì vậy, danh mục được phân tích và hợp tác gần thời gian thực, tất cả các phương tiện được tự động xác nhận là toàn vẹn. Ngay cả các dữ liệu được nhận một cách độc lập nếu không có sự cố sẽ được tiêm một thông điệp sai, sẽ bị từ chối sử pháp y khoa khác.

Thành phần kỹ thuật khóa của khối cho V2V

Phân tâm và đồng cảm

Sự phân tán loại các điểm thất bại đơn lẻ. Trong một hệ thống V2V chặn ngang. Mỗi phương tiện có thể hoạt động như một nút, duy trì bản sao của sổ cái. Các thuật toán cảm ứng phải được tối ưu hóa cho một điểm vượt qua, giảm hiệu suất cao. Các thuật toán này cho phép các khối trong giây, tạo ứng dụng bảo mật V2 bền vững.

Trình đánh dấu không thể thay đổi

Một khi một thông điệp bị chặn lại, nó không thể bị thay đổi hoặc xoá mà không cần tìm thấy những khối tiếp theo. Tính năng không thay đổi này đảm bảo rằng sự kiện này đã được ghi nhận, chẳng hạn như vị trí của phương tiện được báo cáo vào thời điểm nhất định, được ghi lại và có thể xác minh vĩnh viễn. Trong việc kiện tụng hay tái tạo lại, hồ sơ lỗi bị chặn có thể là bằng chứng xác thực. Tính toàn vẹn của sổ cái cũng ngăn cản người tấn công không thể sửa chữa hành vi sai.

Hợp đồng thông minh

Hợp đồng tự động hóa giao thức bảo mật và hợp lệ dữ liệu mà không cần sự can thiệp của con người. Ví dụ, một hợp đồng thông minh có thể xác định ngưỡng cho sự thay đổi tốc độ chấp nhận được hoặc vị trí; nếu một thông điệp nhận được vượt quá ngưỡng (v. d., một bước nhảy nhanh chóng 100 km/h), cờ hợp đồng sẽ gây nghi ngờ và kích hoạt xác thực hoặc từ chối. Các hợp đồng thông minh cũng hỗ trợ việc tự động phạt hay danh tiếng cho xe cộ phát đi dữ liệu không đáng tin, khuyến khích hành vi trung thực.

Những thử thách và giải pháp đầy phấn khởi

Sự điềm tĩnh và khả năng khắc phục

Xe cộ di chuyển với tốc độ cao, và nhiều ứng dụng an toàn cần thiết giao thức bưu điện sub- 100- mile thứ hai. Mạng di chuyển hàng rào truyền thống (v. d., Bitcoin) xác nhận chặn mỗi 10 phút - rõ ràng không thích hợp cho V2V. Tuy nhiên, các giao thức tắc tắc tắc nghẽn nhẹ, như cấu trúc IOTA Tangle hoặc chỉ đạo một đồ thị vòng lặp (DG), cung cấp các xác nhận không bằng cấp, có thể ghi đủ thấp để sử dụng. Bên hô hấp và ngoài kênh thanh toán cũng hiệu lực thông điệp trao đổi thông điệp cao trong khi chỉ giải quyết các dữ liệu chính trên chuỗi.

Năng lượng hiệu quả

Các khối ngăn cản làm việc bằng chứng tiêu thụ một lượng lớn năng lượng, mà không thực tế đối với các phương tiện chạy bằng pin. may mắn thay, các cơ chế thống nhất năng lượng hiệu quả như việc lấy bằng chứng, bằng chứng về quyền lực, hoặc các giao thức dựa trên danh tiếng đang được điều chỉnh cho V2V. Ngoài ra, các nút điện toán cạnh (các đơn vị bên đường) có thể thực hiện hiệu quả trên các phương tiện giao thông, giảm năng lượng và tải lên các ô tô cá nhân.

Những phương pháp pha lọc

Nhiều nhà nghiên cứu ủng hộ các mô hình lai kết hợp các khối với các phương pháp giải mã thông thường. Chẳng hạn, một phương tiện có thể ký hiệu điện tử bằng cách dùng PKI để xác thực ngay lập tức, trong khi thường xuyên cuộn các thông điệp đã được ký kết vào một khối để kiểm toán và kiểm tra bằng chứng bị hỏng. Phương pháp này cân bằng với sự xác thực mức độ an ninh thấp với các bảo mật lâu dài bảo đảm là không thể thay đổi. Viện Truyền thông tin Điện tử Châu Âu (ESI) đã xuất bản các tiêu chuẩn có thể được kết hợp với các lớp chặn.

Sự nhìn ra và Hợp nhất trong tương lai với 5G và cạnh tính toán

Khi công nghệ ngăn chặn đã phát triển, chương trình V2V sẽ được áp dụng để lan rộng hơn. Sự kết hợp giữa 5G và giao tiếp với các thiết bị siêu tải tần số thấp (URLC) và máy tính cạnh sẽ cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết cho sự cố cản thời gian thực. Các nút di động có thể xử lý và hiệu quả ngay lập tức các khối, các kết quả lưu trữ cho xe cộ trong vùng bảo vệ. Hơn nữa, [FL: 0] nghiên cứu [FL: N] [FL: 1] cho thấy rằng sự ngăn chặn có thể tăng cường sự riêng tư nhân cách, bằng chứng bằng cách sử dụng các phương tiện không, chứng minh thông tin nhạy cảm từ danh [FT]. [TT] cho phép thông tin về danh tính [TTTTTT] và « Tập đoàn] là một chương trình bảo mật quốc tế: 1] cho thấy sự bảo mật [TT] đang bắt đầu [TTTT] đang khuyến khích] trong tập đoàn quốc tế [F: 1]

Việc tự lái xe và quản lý hạm đội sẽ đặc biệt hưởng lợi từ hệ thống bảo mật V2V dựa trên ngăn chặn. xe tự lái có thể được giữ theo tiêu chuẩn cao hơn của sự tin tưởng khi mỗi điểm dữ liệu bị chặn trong vòng không thay đổi trong khi đó, các nhà điều hành có thể sử dụng khối băng để kiểm tra hành vi điều khiển, xe cộ, sức khỏe và tuân thủ với các quy định an toàn theo cách đứng đắn.

Kết luận

Bảo đảm giao tiếp V2V không phải là tùy chọn. Mặc dù khó khăn như sự sử dụng điện tử và năng lượng vẫn còn, tiếp tục nghiên cứu thành sự đồng thuận nhẹ, các kế hoạch lai và sự kết hợp với 5G/edge đang nhanh chóng đóng khoảng trống. Khi ngành công nghiệp ô tô di chuyển tới mức 4 và cấp độ tự trị, các giải pháp dựa trên biện pháp bảo mật sẽ đóng vai trò thiết yếu trong việc bảo đảm rằng các phương tiện giao thông tin vẫn còn lại đáng tin cậy, cuối cùng tiết kiệm và tối ưu, để có thể sử dụng mạng sống.