Chủ nghĩa cơ khí sinh học của khí hậu

Hiệu ứng mặt đất là một phản ứng khí động học có thể dự đoán được khi một máy bay hoạt động trong khoảng một cánh đất. Bề mặt rắn đẩy dòng khí 3 chiều xung quanh cánh, đặc biệt là cách phản ứng của cánh. Trong không khí tự do, một cánh tạo ra lực nâng bằng cách tạo ra một áp suất khác nhau - áp suất cao hơn ở dưới, thấp hơn. Tính năng chuyển động theo chiều ngang và giảm lực quay theo chiều dọc tại các cánh, điều này tạo ra một độ dốc giảm mạnh hơn, làm giảm tỷ lệ bị giảm đi và giảm tốc độ kéo giảm đi. Tuy nhiên, nó làm giảm tỷ lệ va chạm mạnh hơn.

Hiệu ứng mạnh nhất trong chiều cao bằng 1/4 bàn đạp và vòi phun bằng khoảng một bàn chân. Đối với máy bay bay có cánh ba mươi feet, những thay đổi quan trọng nhất xảy ra dưới 9 feet; đối với một máy bay 737 với một độ dài 117 feet, hiệu ứng mặt đất bắt đầu khoảng 30 feet và mạnh nhất dưới 10 feet. Phụ thuộc chiều cao này là lý do máy bay lớn cần một kỹ thuật phát sáng khác hơn máy bay ánh sáng. Hiệu ứng là lập tức và có thể đối lập tức: ngay khi máy bay lên một chân trên, hiệu ứng quay trở lại hoàn toàn và kéo tự do giá trị không khí.

Cách hiệu ứng đất giảm dần

Sức kéo được đẩy là nguồn lực chủ yếu kéo ở tốc độ thấp, chẳng hạn như khi cất cánh và hạ cánh. Hiệu ứng mặt đất làm giảm hệ thống lốc xoáy, giảm tốc độ kéo từ 40 đến 50 phần trăm ở mức cao nhất của 10 phần trăm cánh, theo [FLT: 0] Trung tâm Nghiên cứu Glenn [FLT: 1].

  • Việc tăng tốc và phóng: [FLT: 0] Tổng lực đẩy thấp cho phép máy bay tăng tốc nhanh hơn trong khi cất cánh, đạt tốc độ quay ở khoảng cách ngắn hơn. Một khi hiệu ứng không khí trong không khí, lực đẩy phụ và lực đẩy thấp hơn giúp máy bay leo lên hoặc tăng tốc ít lực hơn, lợi ích cho đường băng ngắn hoặc mềm.
  • Khi đáp xuống, người ta thường bị kéo đến để chảy máu trên không, một máy bay có thể bay hơi xa trước khi chạm xuống.
  • Hành vi ngăn chặn bị thay đổi:) Góc tấn công tạm thời có thể thay đổi nhẹ nhàng trong hiệu ứng mặt đất; một số cánh ở góc thấp hơn một chút do thay đổi xuống và giảm dần theo chiều ngang. Đặt chỉ trên một cái sừng cảnh báo không ngừng có thời gian tự do có thể dẫn đến một cú rơi xuống ở độ cao thấp bất ngờ.
  • Thay đổi số lần: Sửa đổi ảnh hưởng đến hiệu quả đuôi. Một số máy bay gặp phải một thời điểm ném bóng mũi xuống, trong khi những người khác mũi lên. phi công phải sẵn sàng để bù đắp, đặc biệt trong lúc pháo hoa.

Hiệu ứng đất trong khi cất cánh

Từ việc nâng bánh trước khi lên, máy bay hoạt động ở mặt đất. Quay ở tốc độ đúng, dùng thang máy nâng lên nhẹ nhàng. Trong nhiều máy bay nhẹ, vận tốc được đề nghị quay và khởi động đầu cho phép tăng tốc ngắn trước khi leo ra. Một kỹ thuật phổ biến là cất cánh nhẹ: nâng xuống ở tốc độ thấp nhất có thể và giữ máy bay ở trên mặt đất trong khi tốc độ bay ở mặt đất trong khi máy bay tăng tốc độ hướng về Vy. Việc này giảm tốc độ di chuyển và tăng tốc độ nâng lên để tránh việc ổn định. Chỉ khi tốc độ vừa đủ đạt được thì phi công có thể leo lên và rời khỏi mặt đất.

Các phi công phải tránh “đi sau đường cong điện, tăng tốc quá sớm và tăng tốc độ cao, một lỗi phổ biến khác là kéo quá sớm; cánh bị đẩy ra ngoài, cánh có thể bị co lại và hiệu quả.

Hậu quả là: Cảm giác tội lỗi

Hiệu ứng rời khỏi mặt đất tạo ra một “cảm giác bị ướt, khi máy bay bay bay bay cao hơn một cánh, máy bay có thể thay đổi hình dạng, rửa, và kéo tăng tốc độ. Đối với một thiết lập điện, tốc độ tăng có thể dừng lại hoặc thậm chí giảm ngay cả một lúc. phi công phải dự đoán điều này và điều chỉnh độ độ máy bay, trong quá trình chuyển đổi này, một lỗi động cơ có thể là yếu kém quan trọng - sự tăng tốc độ kéo có thể tăng đáng kể. hiệu suất leo cao tiêu chuẩn được tính toán cho điều kiện không khí tự do; hiệu quả đầu tiên chuyển đổi là sự chuyển đổi và không thể leo lên được.

Hiệu ứng mặt đất trong lúc đáp

Khi máy bay hạ cánh, lực đẩy sẽ giảm và đường cong nâng sẽ giảm độ sáng, tạo một phao lớn, có thể mang máy bay đi qua vùng chạm xuống, có thể chạy vòng hoặc tràn qua. Khi gió ngược, việc đi qua các đường dẫn nước có thể bị ảnh hưởng vì tốc độ nâng cao giảm nhẹ, lực đẩy sẽ giảm nhẹ, và khi máy bay vận chuyển với cánh dài, tốc độ nhanh như một chiếc Boing77, với vận tốc gần 200 feet, có thể bắt đầu giảm khoảng 50 feet, yêu cầu một kỹ thuật khác nhau, và nhiều máy bay khác có thể gọi hiệu quả đến từ các máy bay khác nhau.

Nhảy múa, bay lượn và lật ngược các cánh đồng

Việc quản lý hiệu quả mặt đất nghèo thường dẫn đến việc bay khinh khí cầu (một đầu vào quá khó khăn dẫn đến việc leo lên) hoặc nghiêng (bị đẩy mạnh bởi một đầu vào độ nghiêng). Phản ứng đúng là giữ thái độ của độ, để giảm tốc độ, hoặc đi xung quanh. Trong hoạt động của máy bay, việc bay trên mặt nước có thể đặc biệt khó khăn vì bề mặt phẳng và chỉ dẫn thị giác ít hơn. Một hiện tượng khác là “sự phản xạ mặt đất, khi máy bay nhảy ngược vào không khí vì đệm quá mạnh, phương pháp giảm mũi để làm hỏng đi đường băng và tiếp xúc với đường băng dương.

Những quan điểm sai lầm thông thường về ảnh hưởng của đất

  • “ Đó là một tấm đệm không khí giống như một máy bay lượn.
  • “ Hiệu ứng đất luôn gây ra một cái máy.
  • “Bạn nên luôn luôn trèo ra càng nhanh càng tốt. ) Trên đường băng ngắn, bị chướng ngại vật, ở trên mặt đất để tăng tốc đến Vx hoặc Vy có thể thực sự ngắn khoảng cách giải phóng trở ngại. Leo ra sớm có thể là không hiệu quả.
  • : “Chỉ có máy bay nhỏ bị ảnh hưởng.
  • “ Hiệu ứng chung quanh là cùng một trên mọi bề mặt.

Những thực hành tốt nhất cho các phi công

Lấy ra

  • Hãy quay theo tốc độ đề nghị của nhà sản xuất và cho phép tăng tốc độ trước khi lên cao, rồi đáp xuống đúng giờ.
  • Trên những cánh đồng mềm, hãy nâng tốc độ bay tối thiểu và giữ hiệu ứng mặt đất cho đến khi đạt được tốc độ leo an toàn.
  • Ở độ cao cao cao cao, mong đợi một phần gia tốc ảnh hưởng mặt đất dài hơn và một bồn rửa chén khi rời khỏi đệm.

Hạ cánh

  • Bay một phương pháp ổn định với tốc độ chính xác là 1.3 Vso cộng với yếu tố gió.
  • Khởi động pháo sáng ở độ cao thích hợp (10-15 feet cho máy bay nhẹ) và giảm độ phóng như độ phân rã tốc độ. Đừng đợi đệm để máy bay hạ cánh.
  • Trong điều kiện gió mạnh hoặc gió ngược, hãy thêm một số lề nhỏ nhưng lên kế hoạch để đưa máy bay lên đường băng với độ nổi tối thiểu.
  • Nếu có một quả bóng hay bóng bay, hãy giữ thái độ ném bóng hoặc đi vòng vòng, tránh ép máy bay rơi xuống đất.

Ý kiến cấp cao: Máy bay nặng và các hoạt động đa động Engine

Trong máy bay gia tốc nặng, giảm lực kéo ít gây ra hơn theo tỷ lệ phần trăm, nhưng thay đổi kéo tuyệt đối vẫn ảnh hưởng đến hiệu suất hạ cánh. phòng tránh đuôi là tiêu điểm chính: đệm hiệu quả mặt đất có thể gây ra nổi kéo dài, cần thiết giảm độ dốc để giải quyết các bánh răng chính một cách nhẹ nhàng. Trong việc cất cánh đa kỹ thuật, việc cất cánh được chia thành các phân đoạn: lợi ích đầu tiên (hình ảnh mặt đất đến 35 feet) từ kéo giảm; thứ hai (35 đến 400 feet) thấy lực kéo tăng. Phi công phải biết độ dốc dưới phải tăng độ dốc trong hiệu suất và độ dốc cao hơn khi cần thiết độ dốc cao hơn, rõ hơn nữa được xác định rõ ràng để xem xét phần thứ hai.

Để đọc thêm, sách Sách hướng dẫn về kiến thức hàng không [FLT:] của proctry [FLT:] ) [FLT:] [FLT: 3] thu thập báo cáo an toàn về các sự kiện liên quan đến mặt đất [FLT:]. Viện Bảo vệ Hàng không [FL:] đề nghị huấn luyện về mặt đất [FLT] về việc quản lý các phi công.