Sự tiến hóa của kỹ thuật đẩy ngược

Lực đẩy ngược là nền tảng của việc giảm tốc độ máy bay từ những năm 1950, khi động cơ phản lực đầu tiên chứng minh rằng việc chuyển hướng khí thải có thể cắt giảm đáng kể khoảng cách hạ cánh ngày nay, công nghệ này là thiết yếu cho hầu hết các động cơ phản lực thương mại, hoạt động hòa hợp với phanh và máy phá hoại để đạt được an toàn, kiểm soát được ngay cả khi có điều kiện bất lợi. nguyên tắc là đơn giản: thay vì đẩy máy bay tiến về phía trước, động cơ được tái cấu lại để đẩy chống lại chuyển động, tạo ra một lực thúc đẩy để hỗ trợ các hệ thống ma sát truyền thống truyền thống truyền thống

Những cơ sở cơ bản về sự đối ngược với công nghệ

Động cơ tăng tốc hiện đại đạt lực đảo ngược qua hai cơ chế chính: bộ đảo ngược kiểu đại học và ] [FLT:] máy đảo ngược (FLT:3]. Trong hệ thống chuyển động, dịch chuyển tay áo sang đuôi để phơi bày các xe tải đẩy chậm hướng gió đi ngược lại. Các máy chặn cửa ra ngoài dùng bitliter để chặn các dòng nước. Cả hai thiết kế quay ngược lại tới 40–60 của động cơ theo chiều ngược, giảm tốc độ đáng kể không cần phụ thuộc vào lực đẩy.

Với tốc độ đẩy ngược của máy bay, vận tốc đẩy ngược của động cơ đảo ngược thay đổi.

Thành phần chính và hệ thống điều khiển

Phản lực đẩy ngược thường là thủy lực hoặc cơ khí điện, với nhiều dự phòng để đảm bảo hoạt động an toàn.

  • Đang dùng vũ khí để tiếp cận hoặc ngay sau khi hạ cánh.
  • Khi hạ cánh, phi công di chuyển các đòn bẩy để quay lại vị trí không hoạt động, kích hoạt tay áo hoặc cửa ra vào.
  • Dòng ngược: [FLT:] Dòng ngược: ) Di chuyển càng làm tăng năng lượng động cơ trong khi các máy đảo ngược được đặt, đẩy ống xả về phía trước.

Các cảm biến giám sát các tham số động cơ, tốc độ máy bay và bánh xe quay để ngăn không cho việc phóng máy bay hoặc với tốc độ không an toàn.

Lợi thế hơn sự tán tỉnh theo truyền thống

Khi phanh bánh xe là phương pháp giảm tốc chính trên hầu hết các máy bay, chúng có giới hạn. khả năng giảm nhiệt độ có thể vượt quá khi năng lượng bị từ chối cao, dẫn đến bị mờ hay cháy. trên đường băng ướt, băng tuyết, hoặc tuyết phủ bị giảm đáng kể. lực đẩy ngược cung cấp lực không phụ thuộc vào cơ bắp vẫn còn hiệu quả bất kể điều kiện bề mặt.

Giảm khoảng cách dừng lại trong trường hợp thực tế

Dữ liệu từ : 0 ) nghiên cứu cho thấy rằng kết hợp lực đẩy đảo ngược tối đa với động cơ tự động có thể ngắn lại lần hạ cánh 20–40% so với việc chỉ dùng thắng. Trong trường hợp khẩn cấp, lực đẩy ngược có thể khác biệt giữa việc dừng trên đường băng và chạy ngược. Chẳng hạn, việc đẩy ngược 737 trình diễn một động cơ phản lực tối đa từ V1 ở trọng lượng tối đa có thể giảm khoảng cách hơn 1.500 feet khi đẩy ngược lại.

Thắng lúa và tiết kiệm đồ bảo trì

Tổng đài báo cáo rằng việc sử dụng lực đẩy ngược trong quá trình hạ cánh thường xuyên kéo dài tuổi thọ của đĩa phanh và bánh xe lên đến 30%, dịch sang tiết kiệm đáng kể cho các hãng hàng không. lực giảm tốc từ động cơ giúp giảm tốc hệ thống phanh từ hấp thụ năng lượng động lực, đặc biệt là trong thời gian tăng tốc độ của cuộn băng.

Những thử thách và sự đề cao an toàn

Động cơ đẩy ngược không phải là không có rủi ro, mà là sự tiêu thụ các mảnh vỡ đường băng, vật thể lạ bị hư hại (FOD) và lực đẩy đối xứng trong các chuyến đáp ngược gió cần được huấn luyện kỹ lưỡng và hệ thống bảo vệ.

Sự triển khai đối xứng và điều khiển hướng

Nếu bộ đảo ngược của một máy triển khai chậm hơn máy khác, hoặc nếu thất bại, một yaw có thể phát triển rằng thách thức điều khiển theo chiều dọc. Máy bay hiện đại có yaw styers và quyền lái để bù đắp, nhưng phi công được huấn luyện để tạo ra các máy đảo ngược ngay lập tức nếu phát hiện một thiết bị điều khiển asymetry. [FLT: 0] Đang tạo [FLT: 0] triết lý [FL: 1] nhấn mạnh rằng lực đẩy ngược lại là một bộ điều khiển bổ trợ, chứ không phải là một thiết bị điều khiển chính.

Quan tâm đến môi trường và tiếng ồn

Lực đẩy ngược tạo ra tiếng ồn đáng kể, thường là 120 độ rung trong năng lượng tối đa, các sân bay có thể hạn chế việc sử dụng tiếng ồn trong các hoạt động ban đêm hoặc trong khu dân cư.

Những cải tiến trong việc giảm tốc độ trong tương lai

Nghiên cứu tiếp tục vào hệ thống lai, kết hợp lực đẩy ngược với hệ thống phanh hoặc taxi điện. Thế hệ mới nổi của máy bay điện tử có thể sử dụng các mô hình phát điện động cơ trên các bánh xe chính để phục hồi năng lượng đập ngược, trong khi các động cơ đóng góp chỉ khi cần thiết để giảm tốc độ tối đa. Hơn nữa, mô hình động lực điện tử (CD) cho phép khả năng điều khiển các mẫu luồng khí thải tốt hơn để nâng cao hiệu suất hiệu suất xuống dưới tốc độ thấp.

Trình chuyển đổi màn hình và tự động hóa

Máy tính điều khiển bay thế hệ kế tiếp có thể tự động xếp lại trình tự đẩy ngược, dựa trên trọng lượng hạ cánh, độ dài đường băng và thời tiết. điều này làm giảm tốc độ phi công và đảm bảo hiệu suất xe đạp ổn định.

Các tiêu chuẩn về cách điều chỉnh và phân bổ

Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) và Cơ quan Bảo vệ Liên bang Châu Âu (EASAA) yêu cầu lực đẩy đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt và thất bại. Kiểm tra thẩm tra thẩm tra xác thực bao gồm hàng ngàn chu kỳ triển khai, năng lượng tối đa từ chối cất cánh, và chỉ một hệ thống kỹ thuật đẩy ngược hoàn toàn với [FLT: 0] 14 Phần CR [FT] có thể được chấp thuận để thương mại.

Huấn luyện và chu trình

Các kỹ thuật điều hành (SOPs) cho biết chỉ sau khi hạ cánh xuống và hủy bỏ trước khi xe taxi, nhiều máy bay cũng ra lệnh cho viên sĩ quan đầu tiên phải gọi “sự đẩy ngược lại đã được kích hoạt của xe đạp và“ lực đẩy đẩy đẩy đẩy đẩy ngược để duy trì sự phối hợp giữa phi hành đoàn.

Kết luận

Việc sử dụng lực đẩy để giảm tốc độ máy bay khẩn cấp vẫn là một trong những công nghệ an toàn và hiệu quả nhất trong ngành hàng không.