Giới thiệu

Điều khiển theo chiều kim đồng hồ là khả năng điều khiển máy bay - là một trong ba trục cơ bản của bay, cùng với độ cao và độ nghiêng. không có phương pháp đáng tin cậy để nghiêng cánh trái hay phải, quay một bề mặt nhỏ ở góc nhìn tốt nhất và nguy hiểm nhất ở mức tối thiểu nhất. những người tiên phong đầu tiên nhận ra thách thức này hầu như ngay sau khi đạt được chuyến bay có năng lượng mạnh. Việc tìm kiếm sự điều khiển chính xác dẫn đến một trong những cải tiến chính xác nhất dẫn đến một trong những sự cải tiến không gian trong hàng không: aeronron. aileron nhỏ này trượt trên đường mòn của mỗi cánh chuyển động, làm cho sự phối hợp và có thể quay nhanh hơn.

Nguồn gốc của các đấu thủ

Ý niệm về một bề mặt điều khiển riêng biệt được dùng để lăn không hoàn toàn xuất hiện, nhưng được phát triển từ những phương pháp trước đó, là phương pháp có khả năng uốn cong cánh, nhưng khi anh em nhà Wright dùng máy bay lượn để làm việc trên cánh, nó có thể làm cho sức mạnh và tốc độ bị hạn chế, không dễ dàng thích ứng với những dây cáp cứng hơn, có thể làm cho cánh cứng hơn, có thể được thiết kế theo kiểu này.

Nền tảng lý thuyết thời ban đầu

Vào năm 1868, kỹ sư người Anh là Matthew P. W. Bouton nhận được bằng sáng chế cho “một chiếc cánh có mục đích điều khiển bánh xe lăn, nhưng không có máy bay thực tế nào vào thời đó, và cũng không có khái niệm của ông Bouton vẫn còn là lý thuyết.

Những người tiên phong trong sự phát triển của đạo

Sự chuyển đổi từ cánh bay sang tàu bay nhanh chóng xảy ra trong thập kỷ đầu tiên của ngành hàng không có năng lượng. 2 nhân vật chủ chốt - Robert Esnault-Pelterie ở Pháp và Glenn Curtiss ở Mỹ - nổi bật nhất là những người nhận nuôi và phát triển có ảnh hưởng từ sớm nhất của nhà vệ sinh.

Robert Esnault-Pelterie

Esnault-Pelterie, một nhà thiết kế máy bay của Pháp, đã xây dựng chiếc tàu lượn đầu tiên vào năm 1 2004 và chiếc máy bay có năng lượng cao nhất của ông đã nhanh chóng phát triển không hài lòng với việc uốn cong cánh, tìm thấy nó yếu và khó kiểm soát. Vào năm 1907, ông đã cố tình khởi hành từ máy bay của hãng Wright. Ông cho rằng những tấm ván phẳng, được gắn trên các cạnh cánh và hoạt động độc lập. Esnault-Pliter của máy bay không chỉ là một cải tiến mà còn cố tình từ các thiết kế của máy bay Wright. Ông cho rằng một chiếc máy bay phẳng, bằng phẳng, không có cấu trúc xoắn ốc của máy bay, mà không có cấu trúc xoắn ốc của máy bay của ông đã thực hiện được và ý tưởng của máy bay của ông đã thực hiện được chứng minh sự cạnh tranh và sự có khả năng của máy bay.

Glenn Curtiss

Trong suốt Đại Tây Dương, Glenn Curtiss đã thử nghiệm với sự kiểm soát theo một cách khác nhau. một chiếc máy bay hai máy bay được thiết kế cho cúp khoa học Mỹ, sử dụng những cánh nhỏ giữa các cánh - gọi là “máy bay liên tiếp ailerons - hơn là theo dấu vết của các bề mặt cạnh. làm việc trên cùng một nguyên tắc nhưng được gắn trên các trục ngang cánh. vào các anh em hợp pháp tham gia cuộc chiến tranh bằng sáng chế thông thường trên các mô hình Curtis D. máy bay của ông đã được bán rộng rãi và sử dụng để huấn luyện các phi công cho các phi công của một thế hệ.

Những người đóng góp thời ban đầu

Trong khi Esnault-Pelterie và Curtiss là những người nổi tiếng nhất, một số phi công khác đã góp phần phát triển nhà máy bay. Henri Farman, một phi công Pháp, đã gắn các máy bay vào máy bay Farman III của ông vào năm 1909, cải tiến phản ứng trong các lượt quay. Alberto Santo-Dumont đã đóng góp cho sự phát triển của các bề mặt nhỏ trên máy bay một mình. Hệ thống kỹ thuật hàng không vận hành của Anh cũng phát triển aileron cho máy bay chiến đấu sớm.

Aleron đấu với "Cuộc tranh giành cánh"

Tại sao các nhà vệ sinh lại thắng? Cuộc tranh luận không chỉ là kỹ thuật, mà còn liên quan đến bằng sáng chế, tự hào quốc gia và hiệu suất máy bay. Xoay cánh có một lợi thế: nó có thể được hòa nhập một cách trơn tru vào cấu trúc cánh mà không cần thêm hling hay kéo bên ngoài. Tuy nhiên, khi tốc độ máy bay tăng và cánh tăng nhanh, nó trở nên cứng nhắc hơn, bẻ cong trở nên không thực tế. Nó cần có những cánh linh hoạt, có hiệu quả cấu trúc hạn chế. Ngược lại, có thể được thiết kế như những tấm riêng biệt, mạnh mẽ không thể làm hỏng cấu trúc chính của cánh.

Cuộc chiến pháp lý giữa nhà Wright và Curtiss tập trung vào bằng sáng chế rộng của nhà Wright, bao gồm việc dùng bất cứ phương tiện nào để bẻ cong cánh, và ban đầu tòa án ủng hộ quyền độc quyền của nhà Wright, nhưng chính phủ Mỹ đã buộc chính phủ Mỹ phải tạo ra một hồ bơi bằng sáng chế, phá vỡ những nhà sản xuất để tự do sử dụng các nhà máy bay.

Sự tiến hóa của thiết kế của Aleron

Một khi các nhà vệ sinh trở thành tiêu chuẩn, các kỹ sư tiếp tục tinh luyện hình dạng, vị trí và cơ chế của họ. hai cải tiến đáng chú ý xuất hiện vào những năm 1920 và 1930: các nhà di dân và các nhà di dân vi phân.

Các nhà vô địch

Được phát minh bởi kỹ sư người Anh Leslie G. Frise vào đầu những năm 1930, các khu vực này được thiết kế với một lớp vỏ ngang đối xứng, với các cạnh trên của đường kính di chuyển trên mặt đất, và vẫn được sử dụng trên một số máy bay nhẹ ngày nay.

Các động tác khác nhau

Các nhà vệ sinh khác nhau di chuyển lên trên một khoảng cách lớn hơn xuống vì hệ thống đường đi xuống tạo ra lực kéo, giới hạn đi lại của nó giảm bớt trục trặc. trò chơi cơ học đơn giản này được sử dụng rộng rãi vào những năm 1930 và vẫn phổ biến trên các máy bay đại dụng ngày nay nó cho phép các nhà thiết kế có thể đạt được sự phối hợp tốt hơn mà không cần thêm sự phức tạp

Ảnh hưởng đến thiết kế và sự an toàn của máy bay

Việc nhận dạng các phi cơ cách mạng trong vài cách, thứ nhất, cho phép cánh nâng cấp và các cấu trúc mạnh hơn. cánh không còn cần linh hoạt để làm dịch chuyển; chúng có thể được xây dựng từ kim loại và tàu có thể được cắt, dẫn đến máy bay nhanh hơn, nặng hơn. Thứ hai, tàu thuộc tầng lớp cao hơn cải thiện quyền kiểm soát với tốc độ thấp, làm cho việc cất cánh và hạ cánh an toàn hơn. thứ ba, chúng cho phép các động cơ bay xuyên không thể làm cong cánh. Khả năng điều khiển và chính xác ngân hàng duy trì và chính xác trở thành điều kiện cần thiết để vận chuyển quân sự và thương mại thương mại.

Ngày nay, các nhà du hành vẫn còn là một kiểm soát quan trọng, thường được kết hợp với các thiết kế tối tân. Lịch sử của họ là một giao ước về cách một cánh nhỏ được phát triển qua thử nghiệm và sai sót do một số ít những người tiên phong quyết định — có thể thay đổi một ngành công nghiệp toàn bộ. Để đọc thêm chi tiết kỹ thuật của hoạt động ngân sách, [FLT: 0] Lịch sử của họ là một bản sao của Trung tâm Nghiên cứu Hàng không [FL: 1] cung cấp một bản sao vô số tài liệu cao cấp bằng sáng chế (FT: FT: 1] có thể kiểm soát bề mặt của một cách tân tiến hóa. [FL: FL2]

Kết luận

Lịch sử của các tàu ngầm là một câu chuyện về sự cải tiến tăng dần được điều khiển bởi các dây cáp cánh mong manh của Wright đến các bề mặt chính xác trên các phi cơ hiện đại, kiểm soát theo chiều ngang đã đến một cách dài trong chỉ một thế kỷ. các nhà tiên phong đầu tiên -Esnault-Pelterie, Curtiss, Farman, và những người khác - xác định hữu dụng không chỉ để phát minh ra một thiết bị mà còn để bền bỉ qua các trận chiến pháp lý, thất bại cấu trúc và các rủi ro cố hữu của chuyến bay. công việc của họ đã đặt nền tảng cho mỗi ngân hàng và phối hợp mà phi công đã được chấp nhận ngày nay, mỗi phi công đã có thể sử dụng cho các chuyến bay một thời gian tới đích sớm hơn, nó là kết quả của những chuyến bay trực tiếp của thế giới đã thay đổi.