Vai trò của máy bay phản lực EVTOL trong việc tái tạo lại hệ thống giao thông đô thị

Khi dân số đô thị vượt qua 10 triệu dân số trên toàn thế giới, tắc nghẽn giao thông mặt đất đã trở thành một lỗ hổng hàng ngày về năng suất, chất lượng không khí và chất lượng cuộc sống. truyền thống - sửa chữa đường xá rộng lớn, mở rộng đường xe điện ngầm, hoặc thêm vào đường xe buýt - hơn 10 triệu-tìa sau nhu cầu hoặc cần tiền đầu tư lớn ra ngoài. trong bối cảnh này, máy bay điện thẳng đứng và Hạ cánh (VTOL) đã di chuyển từ các hình vẽ đến các đường ống lớn phát triển, cung cấp một chiều không gian thứ ba cho sự linh động đô thị.

Hiểu được máy bay eVTOL

Máy bay eVTOL là những chiếc máy bay điện có thể lên và xuống thẳng đứng, loại bỏ nhu cầu về đường băng. Các máy bay điện tử thiết kế của chúng có máy bay đa động cơ với máy bay trục quay, máy bay không có trục quay, hoặc nâng các cấu hình chuyển tiếp trên máy bay một lần bay. So sánh với máy bay trực thăng truyền thống, eVTML là một cách đáng kể (thường xuyên hơn của 60–70 dB trong chuyến bay), sản xuất khí thải đuôi, và có chi phí hoạt động thấp hơn một dặm. Chúng được phát triển để chở 2–6 hành khách (hoặc một phi công) trong tương lai (hoặc hoạt động) với 30 dặm trong phạm vi các chuyến đi đến phi trường thành phố và ngoại ô và khu vực trung tâm thành phố.

Phân biệt khóa kỹ thuật

  • Tất cả động cơ điện năng chạy bởi pin li-ti hay pin tiểu liên rắn.
  • Hệ thống dây điện cấp cao dùng để phân phối lực đẩy cho ổn định.
  • Máy in Chân báo:) Bộ đa thay thế cho hoạt động yên tĩnh hơn máy bay trực thăng, đặc biệt là khi tiếp cận.
  • Cơ sở hạ tầng cần: Các khu giao thông - các khu đáp máy tính bằng máy sạc - thay vì sân bay.

Các công ty như Joby Aviation, Archer Aviation, Lilium và Volocopter đã từng bay nguyên mẫu quy mô toàn bộ và đang theo đuổi việc xác nhận với các cơ quan gồm các cơ quan bao gồm cả hệ thống bảo vệ và EASA.

Sự kết hợp trực tiếp từ các trạm giao thông trên mặt đất

Sự hội tụ cơ bản là sự không tương xứng giữa cung cấp đường và nhu cầu phương tiện. eVTOLs thêm một mạng tốc độ cao, song song với mạng lưới trên đường phố. Thay vì ngồi trong dừng lại và di chuyển 45 phút để vượt qua một thành phố, một người đi bộ có thể mất 10 phút bay. Sự thay đổi này giảm số phương tiện giao thông tính năng lượng trên đường phố, giải phóng diện tích bề mặt, và ngắn hơn thời gian cho tất cả mọi người. Nghiên cứu NASA và dự án Hàng không đô thị (UM) gợi ý rằng việc triển khai chỉ 500 giờ mỗi giờ trên một chuyến bay lớn có thể cắt giảm một con đường bị tắc nghẽn trong vòng bán kính 812 trong vòng bán kính trung bình.

Dùng trường hợp để giải phóng phần lớn

  • Tàu con thoi chở hàng:) kết nối các trung tâm trung tâm thành phố với các sân bay lớn (v.g., LAX đến Santa Monica).
  • Phụ đề dịch bởi:
  • Bất chấp đường xá hay đường sắt gần đó (v., Sao Paulo đến Rio de Janeiro) mà không dùng đường hoặc đường sắt.
  • Dịch vụ cấp cứu: Dịch vụ cứu hộ: ) Đầu tiên là máy đáp ứng và phương tiện y tế để tránh bị chặn.

Yêu cầu cơ sở hạ tầng: Quản lý hàng không, vận động và hàng không

Để giảm khả năng tắc đường, các thành phố phải xây dựng một hệ thống thông tin về việc cất cánh và hạ cánh được nâng cấp và hạ cánh đặt trên các mái nhà, bãi đậu xe, hoặc bãi đậu xe. Mỗi chuyến bay cần một hoặc nhiều chỗ đáp, trạm sạc pin, các khu vực chờ hành khách và thiết bị bảo mật. Một nhà xuất bản có thể xử lý 10–20 hoạt động tùy theo thiết kế. Để phục vụ một số lượng lớn 20 triệu người, các nhà phân tích ước tính 200400 đường dẫn đất sẽ cần thiết, khoảng 5 km cách nhau.

Điều quan trọng không kém là hệ thống quản lý không khí [FLT: 1] mới để giữ an toàn khỏi máy bay truyền thống, máy bay không người lái và mỗi người. [FLT: 0] Hệ thống quản lý máy bay [FLT: 1] có thể xử lý hàng ngàn chuyến bay thấp trên giờ. Không có cơ sở hạ tầng này, không thể làm chứng ngoài phạm vi các dự án.

Hợp nhất với việc truyền bá công cộng đang tồn tại

Phương tiện tiếp tế hàng không hiệu quả nhất sẽ đến từ việc xem eVTOL là một phương pháp bổ sung cho đường xe điện ngầm, xe buýt và đường ray, và xe điện ngầm.

Ảnh hưởng đến kinh tế và môi trường

Việc tái tạo lại sự tắc nghẽn có lợi ích kinh tế trực tiếp: ít tốn thời gian hơn cho việc giao thông có nghĩa là năng suất lao động cao hơn, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn cho xe cộ mặt đất và chậm vận chuyển hơn. theo báo cáo 2022 của Bộ Giao thông Hoa Kỳ, sự tắc nghẽn kinh tế Mỹ tốn 179 tỉ đô la trong thời gian bị mất và nhiên liệu thừa.

Về môi trường, eVTOL cho thấy ngay cả với sự kết hợp mạng lưới điện, lượng khí nhà kính ngày càng tăng.

Những thử thách để phổ biến rộng rãi

Bất kể lời hứa, nhiều trở ngại ghê gớm phải vượt qua trước khi eVTOL trở thành một công cụ chặn đường.

Quản trị và phân loại các vòng xoáy

Chưa có bản sao hoàn toàn từ nhà chức trách hàng không chính thức xác định quy trình cần thiết để thử nghiệm sự an toàn, đáng tin cậy và tiếng ồn. Các nhà quản lý đang tạo khuôn khổ mới cho máy bay nâng cấp có năng lượng, làm mờ dòng giữa máy bay và máy bay. Phương pháp [FLT: 0] Kế hoạch vận hành không quân ULT] [FL: 1] nhằm khởi động các thao tác đầu vào năm 2028, nhưng mục tiêu thương mại toàn bộ cuộn băng có thể mất đến đầu thập niên 30.

An toàn và chấp nhận công chúng

Để giảm sự tắc nghẽn, công chúng phải tin tưởng họ. các cuộc khảo sát cho thấy rằng tiếng ồn, nguy cơ sụp đổ và sự riêng tư cao cấp.

Chi phí ban đầu cao

Chuyến bay đầu tiên của EVTOL sẽ tốn kém - 100$00 đô la mỗi ghế cho 15 phút hành trình 15 phút, giới hạn cho những người đi du lịch và những người giàu có, không phải cứu trợ rất nhiều.

Sự kết hợp và hạn chế pin trong không gian

Ngày nay, không khí có độ lớn và không gian thấp được sử dụng một cách nhẹ nhàng, nhưng thêm hàng ngàn chuyến bay eVTOL sẽ cần phải cẩn thận tách rời khỏi máy bay không người lái, máy bay không người lái và trực thăng nói chung.

Nghiên cứu: Các kế hoạch triển khai eVTOL đầu

Một số thành phố và vùng nghĩ về phía trước đã đặt nền tảng. Les Angeles đã hợp tác với Archer Aviation để khởi động một mạng không khí vào năm 2026], bằng cách sử dụng hệ thống lọc và các thông tin mới [FT:4] Elbete [FT:5] (hiện nay là một phần của Joby:] được lên kế hoạch dịch vụ ở Dallas Fort. Trong thực tế [FVBĐT], [VB], [VBĐT] đã có những người lái xe lửa [V: FT] đã hoàn thành phố đầu tiên [FT] đã hoàn thành lập trình điều khiển máy bay, và trong thời gian thực sự đã hoàn tất cả các hoạt động của người dùng (t] trong thời gian hoạt động này [VTK] và trong khi người dùng chạy chương trình chuyển đổi tên lửa [VT] sẽ được thực sự lên hệ thống máy bay] trong nước Singapore] và trong thời gian sớm [VT] đã

Tầm nhìn tương lai: Chuyển hóa sự chuyển hóa của sự đa dạng

Trong 10–15 năm tới, máy bay eVTOL đang sẵn sàng tiến hóa từ một thành phần mới lạ đến một thành phần có ý nghĩa của giao thông đô thị. Khi mạng xuất khẩu mở rộng và chi phí giảm, eVTMTL có thể xử lý 3–5% của mọi chuyến đi trong một siêu tốc độ 2040, theo [FLT: 0] McKinsy [FT: 1] [FL: 1]. Đó là một phần nhỏ có thể chia nhỏ bị tắc nghẽn một cách không cân xứng vì đi qua các điểm bị nghẹt thở và khuyến khích chuyển dịch sang các điểm nhỏ nhất. Hơn nữa, dữ liệu được tạo bởi các kiểu mẫu eTTL, hồ sơ nóng, hồ sơ công cộng, và các khu vực lưu động giao thông, và các điểm giao thông.

Việc đầu tư vào công nghệ pin (target 800 W/kg trước năm 2030), hệ thống bay tự động và các quy định hỗ trợ sẽ đẩy nhanh việc nhận con nuôi. Bí quyết là tích hợp eVTOL thành một mạng vận chuyển không giới hạn, nơi mà hệ thống hàng không “t mile lastly by e stccoter hay vỉa hè hoàn tất cuộc hành trình của người dùng máy để đến cửa sổ.

Kết luận

Máy bay eVTOL đưa ra một công cụ thực tế, giá trị cao để chống lại khủng hoảng tắc nghẽn giao thông siêu lớn, bằng cách điều khiển các không phận dọc, họ vượt qua các vùng khí ga, cắt các tuyến khí thải, và giảm lượng khí thải. tuy nhiên, thành công trong việc điều chỉnh phát triển cơ sở hạ tầng, tiến bộ điều tiết, sự chấp nhận công khai, và giảm chi phí.