Nền tảng của dự án đường hầm Hy Lạp ở Hy Lạp Sơn

Các dãy núi này được hình thành bởi sự va chạm của các tấm kiến trúc Ấn Độ và Eurasian, là một dây leo địa chất trẻ và hoạt động. Dự án này nhằm xây dựng một đường hầm đường hầm núi lửa cặp song song với ống mật ở độ cao từ 3.000 đến 4.500 mét, cung cấp một năm liên kết kết với các thung lũng trước đây. Đường hầm được thiết kế để giảm thời gian đi lại sáu giờ, giảm tiêu thụ nhiên liệu và cho phép sự tích hợp kinh tế của các cộng đồng xa xôi.

Thiết lập địa lý; khảo sát đầu

Tuy nhiên, địa hình cực và trọng tải sâu (đến 1.900 mét) khiến việc có được một hình ảnh toàn diện. Khối đá này bao gồm phần lớn những người đi bộ, những người đi bộ, những người đi đường, những người đi trên mặt đất, và những người thực vật học, với nhiều vùng và những lỗi nặng (đến 1.900 mét) khiến người ta không thể có được một hình ảnh hoàn chỉnh. Khối đá này bao gồm những người đi bộ liên hợp, những người đi ngang, những người đi ngang, những người thạch, và những người sinh vật lý, với nhiều vùng có sức hút và những người có nguy cơ bị kẹt trong các khối đá.

Những thử thách về địa lý then chốt được kể lại

  • Ứng dụng đá không tiên đoán ) – chuyển dịch nhanh từ thạch anh cứng sang yếu, phân đoạn có thể sử dụng gây ra sự nhiễu loạn TBM và cắt đầu.
  • Động đất cao – Đường hầm đi qua nhiều lỗi hoạt động; một trận động đất lớn xảy ra trong quá trình xây cất (April 2015) gây ra ba tháng tắt máy và gây thiệt hại nghiêm trọng cho vùng cổng.
  • Đất ) – Trong vùng có sức nặng quá nặng và đá thấp, đường hầm cắt ngang qua đường hầm giảm xuống 40%, cần thiết thiết thiết thiết thiết lập thép nặng và bắn trượt.
  • Nước trong cống ) – Các vùng bị vỡ và các dòng chảy bị vỡ hơn 150 lít mỗi giây, dẫn đến lũ lụt, mất đất, và các điều kiện giống như starcry sau máy xe TBM.
  • Nhiệt độ cao ) – nhiệt độ đá xuống tới 60 °C, cần thiết hệ thống thông gió và làm mát để đảm bảo an toàn cho công nhân.

Giải pháp kỹ thuật được tiến hành

Dự án này sử dụng phương pháp khoan và khai thác thông thường (D&B) và đào hầm máy tẻ nhạt (TBM) với việc quan sát thời gian thực để thích nghi với điều kiện. Những cải tiến sau đây rất quan trọng.

Tiên đoán địa lý cao cấp

  • [FLT: 0] Hình ảnh địa chấn 3 chiều – Phía trước khảo sát địa chấn Mặt trận địa chấn (TSP – dự đoán đường hầm Seision) và mặt đất radar (GPR) được dùng để nhận diện vùng lỗi, nước bị nứt, và thay đổi chất lượng đá ở khoảng 150 mét phía trước.
  • Bộ phận giám sát địa lý – Tập hợp mét, đồng hồ đo và các tế bào áp lực trong lớp cung cấp dữ liệu liên tục, cho phép điều chỉnh nhanh chóng các lớp học hỗ trợ.
  • Trong khi khoan ) – Việc khoan lỗ trước mặt máy xe lửa được kết hợp với việc ghi chép về tính chất âm tính và tính kháng cự để lập bản đồ áp lực nước và sự toàn vẹn của đá.

Bộ công cụ & ống dẫn; phương pháp thích nghi

Đường kính 12.4 độ dài của đá TBM được điều chỉnh theo điều kiện Hy Lạp Sơn.

  • Ổ đĩa tần số ) — Cho phép TBM điều chỉnh mô-men xoắn và tốc độ ngay lập tức khi gặp điều kiện mặt hỗn hợp.
  • Người cắt đầu ) – Trang bị với 19 inch cắt đĩa trên một vòng gỗ để xử lý thạch anh cứng (FS lên đến 250 MPa) trong khi giảm tốc độ băng bó trong đất sét dính.
  • RapidSponse obper &am; hệ thống khiên bảo vệ ) – Một lá chắn từ xa cho phép TBM hoạt động trong vùng ép bằng cách tức khắc kéo khiên lại trong khi cài đặt các cổng thép.
  • Điều chỉnh đất bọt ) – giảm mô-men xoắn và mang trong đất hỗn hợp, và nước bị tách ra trong các hoạt động khiên.

Trong các phần D&B (khoảng 4 km chiều dài tổng chiều dài), hồ sơ đào hầm được xây bằng phương pháp tách rời đa dạng (trên, băng ghế, băng ghế, không đảo) với việc khai quật theo chiều dài. thép đặt tại 0, 0m, 250 mm sợi thép được gia cố bằng đạn, và 6 milep/umbrellas được dùng để đâm vào đá yếu. Việc khai quật toàn bộ bề mặt núi là nơi mà tỉ lệ đá lớn (R) vượt quá 60.

Thiết kế động đất hỗ trợ & kính;

Lớp lót được thiết kế như một hệ thống tổng hợp: hỗ trợ chính (nổ tay và dây thép hoặc chốt sắt và đá) sau đó là một lớp nền vĩnh viễn được làm bằng vải sợi bê tông được làm bằng xi măng, 0,3 m đến 0.6 m dày phụ thuộc vào quá nặng.

  • Việc lắp chốt đá ) – Trong việc ép các phần, đi thẳng và tháo gỡ các bu lông (Dywidag/Swindon) cho phép việc giảm hình dạng không có chốt.
  • Những lớp bắn có thể làm biến dạng ) – Lớp 100 « lớp lục giác » được thiết kế để nứt và biến dạng trước khi có lớp lót chính.
  • Các khớp năng lượng ) – Cứ 12 mét dọc đường hầm, một khớp linh hoạt được cài đặt để thích nghi với sự dời động địa chấn lên 150 mm mà không làm mất độ nước.
  • chăn ) – Một lớp thoát nước địa chất phía sau lớp lót bên trong kiểm soát áp lực nước trong và ngăn chặn việc nạp thủy tĩnh của vỏ cuối cùng.

Phát minh và ống kính; kỹ thuật đã triển khai

Ngoài tiêu chuẩn công cụ, dự án này đã làm tiên phong trong nhiều công nghệ.

Nền tảng dữ liệu hợp nhất thực sự

Một hệ thống giám sát tập trung thu thập dữ liệu từ TBMs, các dụng cụ địa lý, hệ thống thông gió và hệ thống cảm biến an toàn. Algrithms đánh dấu dị thường và dự đoán ứng mặt đất 24 giờ trước sử dụng máy tính đang học tập trên dữ liệu lỗ thăm dò trước đó. Tính năng này cho phép các kỹ sư thay đổi tham số khai quật hoặc cài đặt thêm hỗ trợ trước khi tình trạng xấu đi.

Vật liệu hiệu ứng cao

Các hỗn hợp đặc gồm silo, xơ sợi polypropylene và co giãn tạo ra các chất kết dính để đạt độ bền cao trong nước ngầm hung hăng (sulfaterich, chlorideminion).

Bộ phát nhạc/ ảnh

Hệ thống băng tải liên tục với dây chuyền được chuyển đến cổng 15km với tốc độ lên đến 1.200 t/h. Hệ thống băng tải này được kết hợp với hệ thống thông gió điều chỉnh luồng khí áp điều chỉnh dựa trên bộ cảm biến khí ga thực (CO, NOx, methane). Trong vùng nóng (cơ thể đá cứng > 50 ° C), máy tạo cảm ứng không khí mát mẻ để duy trì sự thoải mái cho công nhân.

Kết quả dự án và Trình bày; Hiệu suất

Đường hầm được hoàn tất vào đầu năm 2022, sau tám năm tổng số — gần hai năm sau thời khóa biểu do động đất năm 2015 và vùng có lỗi bất ngờ.

Đường hầm này đã được thực hiện, và đã giảm thời gian đi lại giữa hai thung lũng từ tám tiếng đến ít hơn hai tiếng, với ước tính tiết kiệm nhiên liệu hàng năm là 25 triệu lít.

Bài học đã học về & ống kính; ứng dụng tương lai

Thành công của dự án này mang lại những bài học quý giá cho tất cả những đường hầm nguy hiểm về địa chất cao.

  • Trong việc điều tra chi tiết về việc sắp xếp ) – giới hạn trên bề mặt trên núi khiến việc truy cập khó khăn này, nhưng sự kết hợp giữa các lỗ thủng sâu, việc giám sát vi sinh vật, và việc ghi chép về định hướng là thiết yếu. Việc sử dụng các giàn có thể di chuyển bằng trực thăng có thể tăng cường sự bảo vệ.
  • Hệ thống hỗ trợ linh hoạt có thể được nâng cấp nhanh ) – khả năng cài đặt hỗ trợ và chuyển từ TBM sang D&B trong vòng vài ngày là một lợi thế lớn.
  • Sự phục hồi địa chấn ) từ đầu ) — tránh chế độ thất bại brittle và sử dụng các thành phần bằng đường ống (steel meres, các khớp có thể hoạt động sau một trận động mạnh.
  • Một “học hỏi trong khi khai quật văn hóa ) — nền tảng giám sát thời gian thật sự cho phép đội quay ghi lại mỗi vùng lỗi và cung cấp kiến thức đó vào các khu vực khai quật sau đó, giảm đi những điều chưa biết.
  • Cho nước vào cống như là một nguy cơ chính – vui mừng phía trước mặt (Ahead of face Grouting, AOFG) với xi măng tinh vi và tạp hóa hóa giảm tới 90 trong những vùng tồi tệ nhất.

Từ đó dự án này trở thành một trường hợp tham khảo cho cơ sở hạ tầng đầy tham vọng khác của Hy Lạp Sơn, bao gồm 300 đường sắt đề xuất đường sắt 300 đồng thời nhiều đường hầm thủy điện.

Kết luận

Dự án đường hầm Himalaya là một thành tựu quan trọng trong kỹ thuật địa lý. bằng cách kết hợp các công trình nghiên cứu nâng cao, hệ thống hỗ trợ mạnh mẽ và thích nghi, thiết kế mới, và một thiết kế hệ thống định vị dữ liệu, một đội đã thành công trong việc định hướng một số điều kiện địa chất khó khăn nhất trên trái đất. đường hầm bây giờ phục vụ như là một đường dẫn sống cho các cộng đồng xa xôi và một mô hình cho các dây lưng núi hoạt động trong tương lai. Bài học được học đặc biệt là tầm quan trọng của sự linh hoạt, thời gian thực sự giám sát và sức bật nhất sẽ thông báo cho các đường hầm trên toàn thế giới đến hàng thập kỷ.

Để đọc thêm về việc quản lý rủi ro địa lý nghiêm ngặt trong đường hầm Hy Lạp Hy Lạp, xin xem bài [FLT:] [FLT: 1] và chi tiết ) cũng bao gồm việc nghiên cứu .