AR Glass Cocks là gì?

Các buồng lái đồ thị thực tế đã đánh dấu một sự thay đổi cơ bản trong cách các phi công tương tác với dữ liệu bay. Không giống như buồng lái kính thông thường dựa trên màn hình kỹ thuật số, hệ thống cảm ứng mạch điều khiển, hệ thống định vị, trạng thái máy bay và mối đe dọa môi trường trực tiếp vào đường ngắm của phi công bằng cách dùng các màn hình gắn kết mũ bảo hiểm hoặc đồ mặc đồ lót. Thiết bị này dùng để theo dõi, quang học trong suốt, và cảm biến thời gian thực để tạo ra một sự pha trộn giữa thế giới vật lý và ảo. Việc thực hiện đầu tiên, như những thiết bị phản lực máy bay phản lực quân sự như máy bay F-35, sử dụng hệ thống màn hình bảo hiểm cao cấp (ĐTD) có thể hiện biểu tượng đối với các biểu tượng của người điều khiển, nhưng bây giờ lại giảm thiểu năng lượng của các hệ thống kính và tăng giá trị kính hiển thị.

Làm thế nào để có thêm sự nhận thức về tình trạng con gà trống

Lời hứa cốt lõi của AR trong buồng lái là loại bỏ thời gian đầu xuống. Truyền thống là việc loại bỏ thời gian đầu xuống. Việc bay đòi hỏi các phi công phải liên tục di chuyển cái nhìn giữa thế giới bên ngoài và bảng điều khiển dụng cụ, tạo ra độ nhạy trong việc quyết định. AR cầu này bằng cách loại bỏ dữ liệu quan trọng như tốc độ bay, độ cao, hướng về phía trước, và tốc độ dọc trên khung xem thế giới thực. Nhiều hệ nâng cao hơn cũng tích hợp thị lực tổng hợp (một hình ảnh tái tạo máy tính, mô tả địa hình địa hình địa hình địa hình, chướng, và đường băng - đặc biệt hữu ích trong điều kiện tầm nhìn thấp. Ví dụ, phi công có thể thấy đường băng ảo đi xuyên qua đám mây, hoặc giảm đáng kể các chuyến bay trên các chuyến bay có nguy cơ hội bay trên địa hình (CT, một số cuộc nghiên cứu về phi công) bao gồm các phi công NASA và các công của ARD, và các phi công đã tiến hành để cải thiện các công không ngờ hơn.

Ý thức về thời gian thực

Các buồng lái thủy tinh AR có thể kết hợp dữ liệu từ các cảm biến trên tàu như radar thời tiết, hệ thống tránh va chạm giao thông (TCAS) và hệ thống cảnh báo địa hình (TCAS). Dữ liệu này được dùng làm biểu tượng màu hoặc cảnh báo động trực tiếp trong khung cảnh bên ngoài của phi công. Chẳng hạn, đa giác màu đỏ có thể chỉ ra một tế bào bão tố phía trước, trong khi kim cương vàng có thể đánh dấu vị trí của máy bay khác. Điều này cho phép các phi công có khả năng nhận thức ngay lập tức thay đổi tuyến đường đi mà không cần quét nhiều màn hình.

Lợi ích chính cho các phi công và cơ nghiệp

Ngoài tầm nhận thức tình huống, buồng lái bằng kính mang lại những lợi thế hữu hình để chuyển sang những chuyến bay an toàn và hiệu quả hơn.

  • Trọng tải ghi chú được ghi đè: bằng cách trình bày thông tin không gian và ngữ cảnh, AR tải ra nỗ lực tinh thần cần thiết để tích hợp dữ liệu từ các nguồn khác nhau. Tính năng này đặc biệt quan trọng trong giai đoạn cao như cất cánh, tiếp cận và hạ cánh.
  • [FLT: 0] Mặc định-Making: với các dấu hiệu trực quan thời gian thực, phi công có thể đánh giá các thay thế nhanh hơn. Ví dụ, một chiếc AR bao gồm có thể hiển thị một sân bay đánh lạc hướng ưa thích cùng với các vòng quanh nhiên liệu, tốc độ và các thành phần gió trong một cái liếc nhìn.
  • Trình mô phỏng bay bây giờ có thể sử dụng AR để tiêm máy bay ảo, hình thành thời tiết, hoặc hệ thống lỗi hệ thống thành các kịch bản bay thực, cung cấp sự huấn luyện nhân tạo, hiệu quả chi phí mà không cần phần cứng tận tâm.
  • Năng lượng quan trọng: Tính năng giảm đốt nhiên liệu và hiệu suất đúng giờ có thể được lợi ích khi AR giúp tối ưu hóa hồ sơ dọc và tránh giữ các mẫu giữ chính xác hơn.

Các mẫu công nghệ hiện tại

Ngành hàng không đã bắt đầu thử nghiệm các khái niệm về buồng lái bằng phi công. Phương tiện bảo trì [FLT:] của Airspace concept ). Trong ngành hàng không, có cả khả năng hỗ trợ AR-FLTT:2], trong khi [FLTTT:2] thì việc thử nghiệm với AR và đào tạo [FLTT:]. Trong trường hợp [FLTTTTTTT: 3], các công ty như Garmin và Aviyne cung cấp phương pháp điều khiển đầu cho máy bay có thể chứa dữ liệu chính. Các ứng dụng quân sự tiến bộ nhất vẫn còn là hệ thống bảo trì của F-35 chi phí cho hàng trăm đô la, nhưng trong tình huống này đã cung cấp khả năng nhận thức được, bao gồm cả việc sử dụng máy bay không có thể sử dụng để tăng cường độ cao hơn [FTK] để tăng cường độ phi công suất máy bay khi lái xe hơi [FTK].

Thiết kế khoang thí nghiệm

Một số sáng kiến nghiên cứu, bao gồm chương trình “Thế hệ kế tiếp của Liên minh Châu Âu , nơi mà các dụng cụ vật lý bị giảm thiểu hoặc loại bỏ.

Những thách thức để được nhiều người nhận nuôi

Bất kể lời hứa, các buồng lái bằng kính có gắn liền với những chướng ngại vật trước khi trở thành tiêu chuẩn trong ngành hàng không thương mại.

Giới hạn kỹ thuật

Hiển thị AR hiện thời phải đối phó với sự nhạy cảm, độ sáng và sự hạn chế xem. Bất kỳ sự cập nhật ảnh nào giữa sự di chuyển đầu và sự cập nhật ảnh có thể gây mất phương hướng hoặc bệnh mô phỏng. Sự sống có pin vẫn là mối quan tâm cho kính không dây, và bộ kết hợp quang học phải duy trì sự rõ ràng đối với điều kiện ánh sáng khác nhau. Hơn nữa, việc kết hợp AR với di sản với di sản đòi hỏi dữ liệu phức tạp và quá trình xác định hệ thống điện tử.

Những rào cản về sự điều chỉnh và chứng cứ

Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) và Công ty Bảo vệ Liên bang Châu Âu (EASA) có tiêu chuẩn chặt chẽ cho bất kỳ thiết bị nào ảnh hưởng đến sự an toàn bay. Hệ thống AR phải hiển thị tương đương với các thiết bị truyền thống, kể cả chế độ an toàn bị hỏng. Các quy định hiện thời chưa có phân loại riêng cho thiết bị AR có thể mặc, buộc các nhà sản xuất phải tìm kiếm những đường dẫn đặc biệt hoặc đi theo đường dẫn phụ.

Các yếu tố và kỹ nghệ của con người được chấp nhận

Các kỹ sư phải tin tưởng vào những thông tin được tăng cường, đặc biệt khi nó mâu thuẫn với quan điểm bên ngoài, hoặc “sự tự động hóa có thể dẫn đến những lỗi nếu hệ thống AR bị trục trặc.

Tầm nhìn tương lai: Vị trí kế tiếp

Trong vòng 5 đến 10 năm tới, buồng lái mang theo kính được dự kiến để di chuyển từ các mẫu thử nghiệm đến các sản phẩm đã được xác nhận cho các máy bay thương mại và máy bay khu vực. Thiết bị kích hoạt bao gồm cả cải tiến trong công nghệ hiển thị viLED, theo dõi vị trí hiển thị mắt cho các thiết bị chuyển động, và máy tính cạnh cho việc xử lý độ bão hòa thấp. Việc tăng chú ý trong không khí đô thị (UM) và việc nâng cấp điện và hạ cánh (eTML) tạo ra một trường hợp lý tưởng cho AR, vì những phương tiện này thường thường được dùng cho các thiết bị điều khiển không có tính năng động và phụ thuộc vào các thiết bị điều khiển tự động. Khi trọng và trọng lượng chức năng của phi công cụ giảm, kính ARone có thể thay thế toàn bộ hệ thống phi công, thậm chí có thể truy cập đến các hệ thống riêng.

“Các buồng lái thủy tinh trở thành tiêu chuẩn như là sự định vị GPS trong một thế hệ, cho rằng bác sĩ Elena Marchetti, một nhà nghiên cứu về nhân tố không gian ở MIT, không chỉ là việc phủ dữ liệu, mà còn dùng AI để tiên đoán và làm nổi bật thông tin quan trọng nhất trước khi phi công hỏi.

Kết luận

Các buồng lái kính thực tế có hình ảnh tích tụ các buồng lái thực tế đại diện cho sự kết hợp của công nghệ hiển thị, cảm biến nhiệt hạch và thiết kế trên người, hứa hẹn sẽ định nghĩa lại buồng lái, và giữ mắt phi công bên ngoài trong khi cung cấp cho họ một lớp dữ liệu có ngữ cảnh phong phú, hệ thống này giảm tải trọng lượng, tăng độ an toàn, và cải tiến tính hiệu quả nhiệm vụ. Trong khi các thử thách kỹ thuật và điều chỉnh vẫn còn, các động cơ từ việc nhận dạng buồng lái, cùng với sự đổi mới trong AR, hướng tới tương lai, mỗi phi công từ phi công đến máy bay đến máy bay lượn - mặc kính thông minh để biến buồng lái thành môi trường vô tuyến. Các bầu trời thông minh hơn, các buồng lái trở thành buồng lái, và buồng lái thông minh hơn, các buồng lái AR sẽ được điều khiển bằng kính.