Sự tiến hóa của các thiết bị nâng cao -- phần lớn là một trong những câu chuyện có hệ thống hàng không mang hàng không nhất. từ những ứng dụng quân sự đầu tiên trong Thế Chiến II, các cánh đã biến đổi từ những tấm ván đơn giản thành những hệ thống đa động đơn giản, phức tạp để cho phép máy bay cất cánh và hạ cánh an toàn trên các đường băng ngắn hơn trong khi mang những vật nặng hơn. bài báo này ghi lại sự phát triển lịch sử của công nghệ cánh từ các hệ thống thông tin chiến tranh đến hệ thống bay ngày nay và hướng về phía trước để định hình lại những cánh có hiệu quả.

Kỹ thuật bay cao trong Thế Chiến II

Nhu cầu cất cánh và hạ cánh ngắn trên những vùng đất gồ ghề, những đường băng tạm thời đã khiến cho việc nhận dạng những loại cánh có thể tăng tốc và trong một số trường hợp, có thể tăng tốc cánh.

Cánh đồng và tách rời

Thiết bị nâng cao đơn giản nhất , cánh đơn giản [FLT: 0], là phần được đặt theo đuôi quay xuống. Mặc dù khả năng tăng tốc quay cameraber, cánh đồng bằng tạo ra lực kéo đáng kể và có xu hướng chảy ra ở góc độ lệch cao. Còn các loại máy bay ném bom [FLT:] [FT:3]] [FT:]] [FT:]]] (chỉ bề mặt của cánh cong thấp hơn trong khi bề mặt trên vẫn còn nâng cao hơn một chút không thay đổi độ cao hơn. Cả hai loại máy bay ném bóng và siêu tốc độ (Frmrate) được dùng rộng như là các siêu máy bay siêu tốc và chất nổ, mặc dù các thiết kế cơ bản của chúng vẫn còn tiếp tục kéo các thiết kế cơ bản của chúng. Mặc dù các thiết kế cơ bản nâng lên không thay đổi nhiều, nhưng các thiết kế cơ bản của chúng vẫn còn lại được nâng cao hơn.

Cánh của người khởi xướng: một bước đột phá thời chiến

Gần cuối cuộc chiến, một khái niệm hiệu quả hơn được hình thành: [FLT: 0] cánh [FWEP [FT: 1]. Không giống như đồng bằng hay tách rời, cánh chim cánh, cánh chim cánh không chỉ quay xuống mà còn dịch lại trên đường ray, tăng cường cả cánh và cánh. Hành động đôi này cung cấp một sự nâng đáng kể với sự gia tăng hơi kéo tương đối khiêm tốn. Độ nghiêng được sử dụng đầu tiên trên tàu P51 của người Đức Hekel 219, cấp cho các máy bay có ghi dấu hiệu suất nâng và hạ cánh. Điều này đặt cho nhiều máy bay khác nhau trở thành phi cơ.

Sau chiến tranh thời tiết: Từ Piston đến Jet Power

Để giữ tốc độ xử lý tốc độ thấp, các kỹ sư cần cánh để có thể tạo ra những hệ số nâng cao hơn mà không cần gây ra những máy bay dừng bất ngờ.

Name

Việc để lại dấu ngoặc [FLT: 0] [FLT: 0] là bước quan trọng. Bằng cách để lại một khoảng cách (slot) giữa cạnh dọc theo cánh và cạnh của cánh, phần mở rộng cao, từ bên dưới cánh là năng lượng và hướng trên bề mặt của cánh. Lớp bên trên của cánh này làm chậm sự phân chia, cho phép các góc nghiêng cao hơn và tạo ra các hệ số nâng cao hơn gấp hai lần so với phần cánh. [FL: 2] Nhờ vậy, bề mặt phẳng đầu của máy bay có thể được cải thiện [FL] và phần lớn [T] [T] [T] [T]] có thể] được cải thiện từ phía dưới của máy bay phản lực đẩy lên].

Những phát triển sau chiến tranh đã giúp máy bay vận hành từ những đường băng có chiều dài khiêm tốn, mở ra các sân bay trong môi trường đô thị dày đặc.

Cánh lớn hơn được nâng lên nhiều

Khi máy bay lớn hơn và nặng hơn trong thập niên 1960 và 1970, những cánh nhỏ đơn lẻ được thay thế bằng hai lần đập đôi và ba lần các cấu hình đã được gắn liền. [FLT:] đập [FLT: 1],] dùng hai rãnh nối nhau, mỗi lần tăng cường luồng không khí và cho phép cánh bay lệch xa hơn mà không bị cản trở. [FLT: 2] [FLT] đa chiều lớn [FLT:] [FLT:], 3], như được dùng để sử dụng trên 747, có thể nâng lên không khí và cho phép các hệ thống đa hệ thống này được đẩy mạnh hơn mà không bị cản trở lại.

Hệ thống cánh hoa hiện đại: Chính xác và hợp nhất

Máy bay thương mại ngày nay sử dụng hệ thống đập rất tốt được máy điện toán điều khiển bởi các dây cáp và ròng rọc bằng tay đã nhường chỗ cho việc bay bằng máy bay theo kế hoạch điều khiển bằng máy bay.

FlyName

Điều khiển nắp hiện đại là một phần của hệ thống điều khiển bay toàn diện. Trên một máy bay điều khiển A380 hoặc Boeing 787, cần điều khiển nắp có thể dùng để điều khiển các thiết bị kích hoạt [FLT: 0]. Nếu một máy tính điều khiển máy bay có khả năng đồng bộ hoá (FLT:1). Trong khi sự bão hòa hay một phần điều khiển có thể tự động chỉnh lại hoặc từ chối việc mở rộng. Hơn nữa, cánh có thể được sử dụng chủ động cho [FLT: 0] Tất cả các thiết bị nạp [FL:1). Trong thời gian không gian xung đột, máy tính có thể giảm thời gian cong cấu trúc, khung không gian mở rộng không gian. Tính năng này sẽ không thể tưởng tượng được.

Ví dụ, thiết kế cánh đơn giản dựa trên khí động lực tiên tiến và sự điều khiển chính xác để đáp ứng mục tiêu hiệu suất cao nhất (ba lần từ ba cánh của mô hình trước đó).

Vật liệu và sản xuất

Vật liệu hợp nhất cũng đã thay đổi cấu trúc đập. Nơi từng cánh được làm bằng nhôm hoặc thép, sợi sợi cacbon hợp lại. Những vật liệu này cung cấp tỷ lệ cân nặng mạnh và có thể được uốn nắn thành các đường cong phức tạp cần thiết để tạo ra nhiều dây xoắn đa dạng. Việc sử dụng [FLT: 0] máy sợi [FLT: 0] kính gia cố chất dẻo [FL: 1] trong các đường viền tráng và cạnh dọc theo đường cong dọc giảm phần và nguy cơ đếm được. Kết quả là hệ thống làm cho nền kinh tế được tăng cường mạnh hơn, gây ra thêm nhiên liệu.

Tương lai: Thích nghi và giảm tốc

Nghiên cứu thành những cánh nối tiếp của thế hệ tiếp theo được tập trung vào việc loại bỏ những tấm ván riêng lẻ, có cơ chế hoạt động ngày nay để đáp ứng [FLT: 0] những cấu trúc [FLT: 1] có thể thay đổi hình dạng liên tục.

Name

Một số chương trình, bao gồm cạnh thích nghi của NASA (AAARIS) và dự án SARISU Châu Âu, đã chứng minh các cánh phụ có tính linh hoạt, sử dụng các vật liệu thông minh - chẳng hạn như hình dạng hợp kim thích hợp hay bánh nướng điện não (AAACTE) và các cánh cong hình dạng này có thể giảm lực kéo trong khi vẫn vận tốc nâng cao để hạ cánh.

Vật liệu thông minh và hoạt động

Tương tự, [FLT: 0] điện tử [FLT:] điện toán [FLT: 1] có thể thay đổi hình dạng khi nhiệt độ nóng, cung cấp một sự thay thế nhỏ, rắn (một bộ điều khiển động cơ) cho động cơ hay động cơ điện.

Các tác động môi trường và kinh tế

Những cánh hoa, kết hợp với chất thải CO2 và những khái niệm mới lạ khác, cũng có thể giúp đạt được mục tiêu của ngành công nghiệp phát triển carbonneutral.

Kết luận

Từ những cánh tách rời đơn giản của chiến tranh thế giới thứ hai đến hệ thống ba chiều phản lực và những cánh bay đang bay trở lên, công nghệ đập đã nhất quán đẩy các đường biên của những gì máy bay có thể đạt được. Mỗi thế hệ cánh đã tiến bộ trong việc nâng, kéo, cân nặng và điều khiển các chuyến bay an toàn hơn, hiệu quả hơn.