Thiết kế đường hầm sắt hiệu quả thảm họa ở khu vực có nhiệt độ cao

Những công nghệ này vẫn đang được thử nghiệm trong những dự án như hệ thống chống thấm thông minh [FLT: 0] ở địa phận Luân Đôn .

Nghiên cứu trong các cuộc nghiên cứu về đường hầm có đường hầm

Đường hầm chính tại Gothard, Thụy Sĩ

Tại 57km, đường hầm dài nhất thế giới kết hợp với các kênh thoát nước, hệ thống thông nước, và một trạm trung tâm có thể vận hành 400 L/s.

Name

Khi đối mặt với bão tố và sóng lớn, mạng lưới tàu điện ngầm Tokyo đã lắp đặt những cửa thoát hiểm, làm tăng hệ thống nướng bằng máy thông gió và phát triển toàn diện hệ thống chiến tranh từ sớm liên quan đến Cơ quan Khí tượng Nhật Bản.

Đường hầm kênh, Anh–France

Đường hầm dưới biển bao gồm hệ thống dò tìm nước lụt có thể tách 3 cái nòng ra bằng cửa khẩn cấp và ống thoát nước có thể xử lý 1000 máy khoan thường xuyên đảm bảo nhân viên có thể phản ứng trong vòng vài phút trước một lỗ hổng.

Metro Kolkata, Ấn Độ

Xây trên mặt đất mềm, nước, chiếc tàu điện ngầm này sử dụng phương pháp cắt và bán dẫn với màng không thấm nước, giếng nước và các trạm bơm nước vĩnh viễn.

Những thử thách trong việc khích lệ

Những phí tổn cao và bảo trì

Nhiều cơ quan có thể phải nỗ lực để bào chữa cho những chi phí này cho đến khi thảm họa xảy ra.

Đường hầm mới

Những đường hầm cũ được xây dựng mà không cần phải có sức chịu nước thì tốn kém và về mặt kỹ thuật để nâng cấp. và đóng các khớp nối từ bên trong - nhưng những thứ này thường làm giảm khả năng hoạt động của phòng đầu hoặc phòng điều khiển.

Những chỗ hở được điều chỉnh và tiêu chuẩn hóa

Nhiều nước thiếu mã đặc trưng cho sự phục hồi của đường hầm. Các kỹ sư phải ghép lại với nhau từ các lĩnh vực khác nhau (huyết nước, cấu trúc, điện). Có nhu cầu về tiêu chuẩn quốc tế, tương tự như [FLT: 0] [FLT: 0] Bộ quản lý môi trường [FLT: 1], sửa chữa cơ sở hạ tầng ngầm.

Nhân tố và sự sơ tán

Ngay cả với kỹ thuật tốt nhất, sự hoảng loạn có thể làm cho kết quả xấu đi.

Hướng tương lai

Nhìn về phía trước, ngành công nghiệp này đang tiến tới “sự kiên trì bằng cách thiết kế dòng nước lũ phù hợp với khái niệm xưa nhất.

• giải pháp dựa trên tự nhiên: mái nhà xanh trên cổng hầm, vườn mưa, và các vỉa hè có thể làm giảm tốc độ chạy trước khi nó đi đến đường hầm.
• Hệ thống bảo vệ đa số: hệ thống có thể được nâng cấp khi lũ lụt có nguy cơ tiến hóa, tránh việc cần phải hoàn tất việc tái tạo.
• Sự kết hợp với quản lý lũ lụt của thành phố: có thể là một phần của mạng lưới kiểm soát nước lớn hơn, với khả năng lưu trữ để tạm thời ngăn chặn nước lụt.
• Mô hình nâng cao: ) kết hợp thủy động học và cấu trúc mô phỏng chuỗi dài từ mưa đến nước lũ, kế toán cho sự tắc nghẽn và thất bại về năng lượng.

Hợp tác giữa các nhà khí hậu học, kỹ sư địa lý, và những nhà điều hành đường hầm là cần thiết. sự hợp tác công cộng có thể gây quỹ nâng cấp sức chịu đựng trong khi chia sẻ rủi ro.

Kết luận

Thiết kế đường hầm đường sắt trong khu vực có nhiều đường sắt trong vùng nước lũ không còn là một điều kiện cơ bản để di chuyển ổn định. bằng cách kết hợp các lối vào nâng cao, đường thoát nước, kiểm tra công nghệ cao, và các tiêu chuẩn thiết kế cao, các kỹ sư có thể bảo vệ những tài sản quan trọng này chống lại những mối đe dọa đang tăng lên do biến đổi khí hậu. ví dụ từ Thụy Sĩ, Nhật Bản, và những nơi khác cho thấy tính bền vững hiệu quả là có thể đạt được, mặc dù nó đòi hỏi đầu tư, sự cải tiến, và cam kết liên tục cải tiến. và những bài học này trở nên thường xuyên hơn từ những dự án tiên phong này sẽ hướng dẫn các thế hệ thiết kế tiếp theo của đường hầm, đảm bảo rằng các mạng đường sắt, và đường sắt sẽ được kết nối an toàn, và kết với nhau.