Giới thiệu: Tại sao nên quan trọng trong việc hồi phục Stall

Phục hồi tạm thời là một trong những kỹ năng cơ bản nhất mà phi công phải làm chủ, và việc xử lý đúng các cánh trong quá trình này có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa việc đi vào lại êm đẹp đến mức bình thường và mất kiểm soát. trong khi các cánh thường được liên quan đến việc cất cánh và hạ cánh, tác động lên thang, kéo và làm cho chúng biến đổi quan trọng trong quá trình phục hồi. hiểu được các khí động lực học đằng sau sử dụng, cùng với các thủ tục đặc trưng của máy bay, là thiết yếu cho hoạt động an toàn trong cả hai trường hợp huấn luyện và thực tế.

Một cái nhìn sâu sắc hơn

Khi kéo dài hoặc kéo dài chúng, một phi công sẽ thay đổi diện tích của cánh và hiệu quả.

Nguyên tắc sinh động học

Khi cánh được điều chỉnh, máy quay cánh tăng, nhờ đó cánh có thể bay cao hơn, và nhờ đó cánh được đẩy nhanh hơn, vì thế cánh được dùng trong giai đoạn hạ tốc như cất cánh và hạ cánh, nhưng cũng làm tăng lực kéo, trong một chuồng, mối quan hệ giữa nâng, kéo và luồng khí lưu lại trở nên quan trọng.

Những nguyên tắc cơ bản của Stall được tái hợp

Một chiếc máy bay đậu khi cánh bay vượt quá góc độ quan trọng của cuộc tấn công, dẫn đến sự gián đoạn không lưu mịn và mất quá tốc độ nâng. Góc tấn công, chứ không phải tốc độ, là yếu tố quyết định chính yếu của một cái máy. tuy nhiên, những yếu tố như trọng lượng, trung tâm trọng lực, và cấu hình - bao gồm cả việc đẩy tốc độ mà máy bay bị hư hỏng.

Kiểu máy

  • Power Ends (suýt gần): mô phỏng cấu hình hạ cánh, cánh mở rộng, năng lượng không hoạt động. Phục hồi đòi hỏi giảm độ cao và năng lượng ngay lập tức.
  • PowerOn Stalls : thường xảy ra trong khi cất cánh hoặc leo lên với sức mạnh cao và góc tấn công cao. Có thể kéo dài một phần hoặc rút lui.
  • Đã đột nhập Stalls [FLT: 1]: Occcccccccc cao hơn bình thường do đầu vào nhanh. Thiết lập kích hoạt có thể thay đổi.
  • Cross ): liên kết với các chuyến bay không tọa lạc, thường là trong chuyển động. Quản lý cột ở đây có thể phức tạp phục hồi nếu không xử lý được.

Cánh hoa ảnh hưởng thế nào đến hành vi của người chạy trì hoãn

Cánh bay thay đổi đặc điểm của cánh theo nhiều cách quan trọng.

Tốc độ ngừng chạy thấp, mỗi lề Stall

Vì cánh nâng cấp lên, chúng làm giảm tốc độ của máy cản. Một cấu hình đập đầy đủ có thể có tốc độ chậm hơn nhiều hải lý nhỏ hơn cấu hình sạch. Điều này cho phi công nhiều lề hơn cho lỗi trong chuyến bay chậm, nhưng cũng có nghĩa là nếu máy bay dừng, hồ sơ phục hồi có thể khác nhau.

Sự tiến bộ tạm thời thay đổi

Thường thì phần cánh của cánh sẽ mở rộng ra khiến máy bay bắt đầu ở rễ cánh và tiến bộ bên ngoài, và thường tạo ra một buồng giam dễ đoán trước hơn, ít có xu hướng lăn trên một cánh, nhưng nếu cánh không được triển khai một cách cân đối (một kịch bản hiếm hoi nhưng có thể do thất bại máy móc), thì máy có thể trở nên đột ngột và không cân xứng.

Việc quản lý năng lượng ngày càng gia tăng

Nếu cánh còn lại mở rộng đầy đủ, lực kéo có thể làm chậm gia tốc và cần thêm lực đẩy. Ngược lại, việc kéo lại, kéo kéo lại cũng giảm, còn nâng lên, có thể làm cho máy bay bị chìm ngay sau khi quá nhanh tốc độ được tái cấu trúc.

Vai trò của cánh hoa trong các thủ tục hồi phục Stall

Quy trình phục hồi bình thường của máy bay, góc tấn công, thêm năng lượng, kéo lại đúng thời điểm được dạy trên toàn cầu, tuy nhiên, các chi tiết cụ thể phụ thuộc vào loại máy bay và kịch bản khoang.

Những bước phục hồi tiêu biểu (máy bay tầm cỡ)

  1. Góc tấn công: [FLT: 1] hạ mũi xuống để phá vỡ các cửa sổ. Đây là hành động chính.
  2. Quyền năng phụ:) Áp dụng tối đa có thể dễ dàng tăng lực đẩy và tăng tốc.
  3. Các cánh cánh quay lại: Một khi tốc độ tăng dương và tốc độ bay đủ tốt được thiết lập, kéo lại từng giai đoạn.
  4. [FLT:] cấu hình du lịch: Sau khi phục hồi, cắt cho việc leo trèo bình thường hoặc bay cấp độ.

Trong một số máy bay, chẳng hạn như Cessna 172, cuốn sách hướng dẫn điều hành của phi công (POH) rõ ràng cho biết phải kéo cánh lại 20 ° ngay sau khi nhận ra một cái chuồng, rồi đến vị trí hoàn toàn bị rút lại khi một chiếc xe leo lên. Ngược lại, Piper Archer đề nghị chỉ cần kéo cánh lại sau khi máy bay bị hư và tốc độ không khí trong cung xanh.

Máy bay không vận và vận chuyển hàng không cao

Trong máy bay lớn hơn, việc phục hồi lại được tự động hơn và thường bao gồm việc dùng gậy, máy rung gậy và luật điều khiển máy bay tinh vi, chẳng hạn như ở Boeing Airers, đội bay được huấn luyện để dùng mũi xuống thang máy và giảm góc tấn công.

Những lỗi lầm và rủi ro thông thường

Rút lại những cánh hoa quá sớm

Một trong những lỗi thường xuyên nhất trong việc phục hồi lại là việc kéo cánh lại trước khi một chuyến leo dương được thiết lập. Sự giảm giá trị nâng có thể làm cho máy bay chìm, có khả năng dẫn đến một buồng chứa thứ hai hoặc thậm chí một vụ va chạm địa hình. điều này đặc biệt nguy hiểm trong một chuyến đi vòng quanh sau khi tiếp cận, nơi phi công có thể nâng cánh và hạ cánh theo bản năng và hạ cánh cùng lúc mà không cần đợi tốc độ bay.

Cánh rộng trong quá trình hồi phục

Một lỗi nghiêm trọng khác là cố gắng mở rộng cánh để nâng cao trong khi nhiều cánh hơn trong lúc máy nâng lên, nhưng khi tăng tốc độ tấn công, nó cũng tăng thêm góc cần thiết để duy trì độ cao. Trong một buồng nâng cánh, tình trạng có thể sẽ ngày càng tệ hơn bằng cách tăng độ sâu và trì hoãn sự phục hồi.

Tải quá độ cấu trúc

Cánh mở rộng ở tốc độ cao (above V [FLT: 0]FE [FLT: 1]] có thể gây ra hư hại cấu trúc. Nếu phi công mở rộng cánh trong một buồng thở nhanh hoặc chậm trễ, thì các vật chứa có thể vượt quá giới hạn thiết kế. Ngược lại, việc kéo cánh lại, co lại quá nhanh tại tốc độ bay thấp có thể gây ra sự mất mát tạm thời, như đã bàn đến.

Bỏ qua hướng dẫn PH của máy bay

Mỗi máy bay có tính chất riêng biệt và đặc trưng của cánh, một phi công được huấn luyện theo kiểu Cessna 182 không thể cho rằng cách thức điều chỉnh cánh giống nhau áp dụng cho một máy bay Mooney hoặc một máy bay phản lực.

Huấn luyện và thực hành tốt nhất

Những trường hợp thực tế, gồm những buồng chứa điện đầy cánh, đi vòng qua các buồng, thậm chí mô phỏng những vụ chậm phát triển, xây dựng sự huấn luyện hiệu quả, đặc biệt là khi phi công chuyển sang loại máy bay mới, nên cho thấy hiệu quả của hệ thống đập vào máy bay và phục hồi.

Dùng dấu chỉ góc của góc của điểm A (OA)

Máy bay đại dụng hiện đại ngày càng đặc trưng cho các chỉ số AOA, giúp các phi công tránh đi vào một khoang có cánh không thích hợp.

Giả lập và huấn luyện trường hợp điển hình

Các mô phỏng cho phép các phi công luyện tập xếp hàng trong các cấu hình khác nhau bao gồm các cánh nhỏ, cánh không đối xứng và trong việc đập cánh bay không có rủi ro.

Kết luận

Các thay đổi khí hậu sản xuất - tốc độ chậm, tăng tốc độ kéo và thay đổi tiến trình ngăn cản - nghĩa là phi công phải hiểu chính xác khi nào và làm thế nào để điều chỉnh chúng trong quá trình phục hồi.