Chính sách liên bang Hàng không Liên bang (FAA) đóng vai trò là nền tảng của chính sách hàng không Hoa Kỳ, và vai trò của nó trong việc tăng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là chủ yếu để các nỗ lực giảm carbon hóa của ngành công nghiệp. Khi việc du hành không khí trên toàn cầu mở rộng, thì sự khẩn cấp nhằm giảm thiểu dấu ấn môi trường xung đột môi trường. Việc xây dựng cơ chế điều hành, tài trợ nghiên cứu và các ngành công nghiệp được thiết kế để tăng tốc việc nhận nuôi dưỡng của SaA - một chiếc máy bay thả xuống, thay thế carbon cho nhiên liệu thông thường. Bằng cách thiết lập các tiêu chuẩn an toàn, tạo sự khuyến khích kinh tế, và hợp tác với cơ thể quốc tế, việc vận chuyển từ các cơ quan phát tán của Cơ quan bảo vệ có thể là một sự biến đổi từ xa có thể đến 80% lượng nhiên liệu có thể được tạo ra từ các nguồn nhiên liệu.

Hiểu được nhiên liệu không khí bền vững

Nhiên liệu hàng không bền vững là một chất liệu sinh học từ các chất liệu tái tạo như dầu đốt, chất thải đặc của thành phố, chất thải rừng, cây trồng như lạc đà hoặc tảo. Không giống nhiên liệu phản lực thông thường lấy từ dầu thô, SAF có thể trộn với nhiên liệu có dầu hỏa (có thể chiếm 50% số lượng dầu hỏa được chấp nhận để sử dụng thương mại) và dùng trong các động cơ hiện tại mà không cần sửa đổi. Điều này giúp việc tương thích với chất lượng oxy gần như nhất để giảm lượng khí thải CO2 của khí thải khí thải khí thải khí thải khí thải khí thải khí thải khí thải khí thải (có thể tạo ra một cách hữu hiệu).

Lợi ích của việc giảm carbon từ chu kỳ sống khép kín: thực vật hoặc vật liệu thải được dùng làm chất dinh dưỡng hấp thụ CO2 trong quá trình tăng trưởng, hiệu quả giảm hiệu quả việc thải khí thải ra khi nhiên liệu bị đốt cháy. Bộ năng lượng (FLT: 0) U.S. Bộ năng lượng dự đoán rằng SAF có thể cung cấp 50–80% khí thải nhà kính xe đạp, so với nhiên liệu đốt cháy bằng nhiên liệu đốt cháy. Ngoài ra, các- carbon còn giảm chất lượng khí thải và lưu huỳnh quang, không khí gần sân bay.

Trong khi có nhiều con đường chuyển đổi như xử lý nước và axit béo (HFA), rượu với chất cồn (ATJ), và tổng hợp Fischer-Tropsch (FT) chỉ một số ít được xác nhận dùng cho thương mại. Vai trò của Cơ quan Hàng không bao gồm việc đảm bảo mỗi con đường được chấp nhận đáp ứng sự an toàn và tiêu chuẩn hiệu suất nghiêm ngặt trước khi nó được pha trộn vào nguồn nhiên liệu.

Vai trò điều chỉnh của Cơ quan Quản lý Quốc gia

Theo tiêu chuẩn 14 của Bộ Luật Liên Bang (14 CNF), cơ quan đặt tiêu chuẩn về chất lượng nhiên liệu và an toàn cho máy bay hàng không [FT: 0] [FL1], bao gồm cả nhiên liệu phản lực phản lực cơ giới] và ASTM D75 (các nhiên liệu tổng hợp gồm SAF).

Cơ quan Thông tin Liên bang cũng đưa ra những vấn đề về cách gõ thêm của máy bay và máy tính cần thiết để sử dụng các hợp chất SAF cao hơn hoặc loại nhiên liệu mới. Đến năm 2025, ASTM đã chấp nhận việc pha trộn 50% SAF trong máy bay thương mại, với các thử nghiệm đang tiếp tục dùng 100% SAF. Các hệ thống « Văn phòng cục bộ » với các giao diện quốc tế D02.J » để cập nhật các tiêu chuẩn này khi công nghệ sản xuất mới được phát triển.

Ngoài việc xác định hệ thống khí hậu, Cơ quan Hàng không (FLT: 0) phát triển các chính sách phối hợp với các máy bay, sân bay và các nhà cung cấp nhiên liệu để thiết lập chuỗi cung cấp và hậu cần của cơ quan này [FLT: 0] đảm bảo rằng hệ thống bảo rằng hệ thống bảo môi trường và năng lượng [FT: 1] an toàn và đáng tin cậy, loại bỏ một rào cản chính yếu để tiếp nhận sự tiếp nhận.

Hỗ trợ việc nghiên cứu và phát triển

Cơ quan Hàng không đã đầu tư hàng tỉ đô la thông qua các sáng kiến như các trường đại học năng lượng hạ lưu liên tục, các phòng thí nghiệm quốc gia, và nhiễu (CLEEN) và Trung tâm Bảo tồn sinh học hô hấp (AAAATTT) để tăng tốc nghiên cứu của phái SAF. Những đối tác công cộng gây quỹ, phòng thí nghiệm quốc gia, và các nhà tuyển dụng để giải quyết các thách thức kỹ thuật như tăng trưởng, hiệu suất và giảm chi phí.

Những khu vực nghiên cứu chính bao gồm:

  • Phụ đề được dịch bởi: Đánh giá không phải là thực phẩm sinh học, tảo và các dòng chất thải để tránh cạnh tranh với cây trồng và giảm tác động sử dụng đất đai.
  • Công nghệ đảo ngược tối ưu hóa:) Cải tiến sản lượng và năng lượng của HFA, ATJ, và FT quá trình giảm chi phí sản xuất.
  • Phân tích của sự sống : phát triển các phương pháp mạnh mẽ để đo lường sự giảm thiểu sự thải từ các đường khác nhau của SaF.
  • Thử nghiệm 100% máy và máy bay để mở đường cho việc nhận nuôi rộng hơn.

Một dự án hỗ trợ từ trường (FLT:0) là [FLT: 0] Thử thách không gian tăng trưởng ), một nỗ lực chung với Bộ Năng lượng và Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ nhằm mục đích sản xuất 3 tỉ gallon của SF mỗi năm đến 2030-30 để đáp ứng 10% nhu cầu năng lượng máy bay dự án của Mỹ.

Tạo ra những động lực và chính trị

Các công ty hỗ trợ công trạng thuế liên bang như [FLT: 0] Giấy ủy thác nhiên liệu tăng gia tăng [FLT: 0] [FLT: 1], là trung tâm của chiến lược của Cục Dự trữ nhiên liệu ) (Section 40B of the IB Revue Code), cung cấp một khoản tiền.25–1.75$/ gallon cho các nhà sản xuất dựa trên sự giảm thiểu lượng khí thải nhiên liệu nhiên liệu. Hơn nữa, hành vi tăng trưởng [FLT: 2022] bao gồm thuế trộn lẫn giữa máy bay phản lực và nhiên liệu thông thường và mức nhiên liệu thấp hơn.

Chẳng hạn, chương trình cải tiến khí hậu (AIP) và các dự án dự án xây dựng phi trường cấp vốn cho phép các sân bay nhận và phân phối các chất đốt và nhiên liệu của hãng hàng không SAF có thể hưởng lợi từ các công ty ở tiểu bang California và Oregon, nơi mà các chính sách của cơ quan tín dụng của cơ quan này được cấp phát và liên bang hỗ trợ.

Bên điều lệ, Cục Phòng Nước Trời đang phát triển một sự ủy thác tổng hợp SAF quốc gia, tương tự như tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo (RFS) cho nhiên liệu vận chuyển mặt đất. một nhiệm vụ như vậy đòi hỏi những nhà cung cấp nhiên liệu để bao gồm một lượng nhỏ nhất của SAF trong bán nhiên liệu máy bay, cung cấp một thị trường bảo đảm để giảm thiểu rủi ro đầu tư trong khả năng sản xuất.

Hợp tác và nỗ lực toàn cầu

Hàng không quốc tế là một ngành công nghiệp toàn cầu, và quy định của Hiệp hội tôn giáo đòi hỏi sự hợp tác quốc tế. Cơ quan này hoạt động chặt chẽ với Tổ chức Để đảm bảo sự sản xuất đáp ứng tiêu chuẩn bền vững toàn cầu. CORSAI đòi hỏi các máy bay thải trên 2019 để giảm giá trị tín dụng hoặc sử dụng SIA-AF.

Các cơ quan này cũng tham gia vào các hoạt động của tổ chức làm sạch ván trượt cho Liên minh Ngày mai, Nhóm Chống cacbon hóa, và các thỏa thuận hai bên với Liên minh Châu Âu và Canada để sắp xếp các tiêu chuẩn nhiên liệu, các giao thức thử nghiệm và các phương pháp kế toán.

Tại cấp độ gia đình, các đối tác của Cục Nông nghiệp Hoa Kỳ để khuyến khích các thực hành trồng trọt nguyên liệu bền vững và với Bộ Năng lượng để giảm rủi ro các công nghệ tiên tiến.

Thử thách và sự hướng dẫn trong tương lai

Bất chấp sự tiến bộ nhanh chóng, một số chướng ngại vật cản trở việc sử dụng nhiên liệu máy bay thông thường [FLT: 0] chi phí sản xuất cao vẫn còn có thể sử dụng [FLT: 1] rào cản lớn nhất: SAF hiện nay tốn nhiều gấp hai đến năm lần so với nhiên liệu máy bay thông thường, làm cho nó không có sự kết hợp phụ trợ hay ủy nhiệm. Phụ tùng [FLT:] là một sự có sẵn [FT:3] khác có hạn chế] chất thải dầu và các nhu cầu nông nghiệp hiện nay không đủ để đáp ứng nhu cầu lâu dài mà không cần thiết để phát triển các nguồn năng lượng công nghiệp, như năng lượng công nghiệp, hoặc nhiên liệu tái tạo từ nhiên liệu tái tạo (bằng năng lượng tái tạo (FLT: 3.

Cũng ngăn cản việc nhận con nuôi.

Nhìn về phía trước, Cục Hàng không đang khám phá một số giải pháp thế hệ tiếp theo:

  • Năng lượng điện từ tương đối-liquid (PtL) nhiên liệu: ) sử dụng điện tái tạo để chia nước và kết hợp CO2 thành nhiên liệu máy bay tổng hợp, cung cấp gần bằng không xe đạp.
  • Nâng cấp Alcohol-to-jet:) tăng cường sản phẩm từ chất béo và đường dẫn i-ta-ta-an-to-jet, có thể thúc đẩy cơ sở hạ tầng nhiên liệu hiện có.
  • Máy bay và máy bay điện tử: trong khi không có nhiên liệu rơi, Cơ quan Thông tin đang tích hợp động cơ đốt hydro và động cơ đẩy điện cho các chuyến bay khu vực, bổ sung cho các tuyến đường dài hơn.

Tầm nhìn cuối cùng của Tổng thống Tổng thống là biến SAF thành nhiên liệu chính cho hàng không Hoa Kỳ vào năm 2050, và điều này đòi hỏi phải có sự lãnh đạo lâu dài, tăng ngân sách liên bang và sự điều hòa toàn cầu về tiêu chuẩn.

Cơ quan này cũng đang điều khiển “các hệ thống kinh doanh sách báo cho phép các hãng hàng không mua tín dụng của SAF mà không sử dụng nhiên liệu tại sân bay nhà, vượt qua các cổ chai phân phối, những cải tiến như thế, kết hợp với sự cam kết không ngừng của Cục Liên Hiệp Quốc về an toàn và quản lý môi trường, đặt cơ quan này làm một nhà lãnh đạo toàn cầu trong quá trình chuyển đổi sang ngành hàng không bền vững.