自动车辆如何重新塑造停车基础设施

自主车辆(AV)正在转变城市流动性,对停车场基础设施的影响预期会很深远。 随着自驾汽车从实验车队转向主流车体,城市和开发商必须重新思考停车场、停车场和路边空间的作用。 这一转变为开垦宝贵的土地、减少拥挤和创造更可持续的城市环境提供了机会。 然而,转型也带来了技术、监管和经济挑战,需要精心规划。

停车需求不断变化的性质

传统的停车设施是为需要方便进出、宽敞过道和充足的机动空间的人类驾驶人设计的。 相比之下,自主车辆可以精确地停车,从而无需打开车门和司机可见度。 这使得停车安排更加密集,例如自动驾驶车在“售货区”中下车,前往紧凑的自动存储区。 一些专家估计,自动驾驶车可以将每辆车所需的车位减少30%,因为可以将自动驾驶车和排行车停放,而不必担心乘客的冲撞。

此外,配备有骑头能力的自动售车机可能花更多的时间进行流通而不是停放. 共享自主车队可以让车辆保持近乎恒定的使用,在高峰时段大幅降低停放的车次. 国际停车研究所2018年的一项研究[指出,广泛采用自动售车机可以将密集城市核心的停车需求削减高达50%,这一转变将从根本上改变停车结构的经济和新发展的设计.

从停车场到垃圾区

随着AV的主导地位,传统的停车场可能演变成专用的下下车点和取车点网络,这些枢纽需要容纳大量短时间的车辆,并有指定区域供乘客等候,并与车队运营商实时协调,这种转变不仅影响私人车辆,也影响商业送货车,而商业送货车可以在没有人手干预的情况下,规划出最优化的装载区,因此城市规划者必须设计灵活的路边空间,以适应全天波动的需求.

减少停车基础设施的潜在好处

停车基础设施的减少为城市、企业和居民提供了若干可量化的好处。

  • 纽约—美国许多城市的停车场占地面积的5%至10%。 重新要求公园、经济适用住房或商业走廊的面积可以提高财产价值,提高生活质量。 比如, Strong Towns 长期以来认为过度的停车场补贴会扩大和侵蚀城市税基。
  • 建造一个结构化的停车场可能花费25 000美元到50 000美元。 维护、照明和安全会增加持续开支。 需要的空间减少,开发商可以将资本转用于更生产性的用途,如绿色建筑特征或社区设施。
  • 减少交通量 – 研究表明,停靠车辆占一些城市市区交通量的30%。 自动售票机可以取消这一搜索时间,因为它们可以直接到达最近的可用空间,或者保持运动,而不会造成拥堵。 减少车辆数量可以改善所有道路使用者的空气质量和旅行时间。
  • 增强安全 — — 停车场是无数低速事故的场所,特别是涉及行人和倒车的事故。 自动驾驶车辆可以通过基于感应的认识和可预测的移动模式,减少保险索赔和责任成本来尽量减少这些风险。

AV-备用泊车的挑战和考虑

尽管存在这些机会,但使用自动售车车的路径并非没有障碍。 转型可能要循序渐进,跨越几十年,在此期间,停车基础设施必须既服务于人力驱动的车辆,也服务于自主的车辆。 这就需要适应性设计,以容纳混合车队。

基础设施和技术要求

自动停车库需要先进的指导系统,如激光传感器、摄像机和无线通信网络。 这些系统必须可靠和安全,防止网络攻击。 此外,如果自动取款机是电动的,在停放时需要充电,可能需要更新供电。智能交通管理系统需要协调下下车区以防止瓶颈。 城市必须投资于这些技术,或与私人运营商合作改造现有设施。

管理和赔偿责任问题

当自动车辆在机动时损坏停车结构或与行人碰撞时,谁负责? 市政府必须制定明确的责任框架并更新分区代码,以规定目前的最低停车要求。 许多城市开始取消或减少停车最低限,以迎接AV, 纽约布法罗和加利福尼亚圣何塞的变迁。 然而,政治惰性和房地产利益往往减缓这些改革。

数据安全和隐私

自动取款机产生大量数据定位记录、旅行模式甚至室内摄像头镜头。 与自动取款机互动的停车设施必须负责任地处理这些数据,以防止违反或未经授权的监控。 数据所有权和保存方面的明确政策以及严格的加密标准至关重要。

城市规划和政策对策

前瞻性的城市规划者已经将停车结构重新想象成是灵活的资产而不是永久负债。 一个新兴概念是“停车场换公园 ” , 即利用不足的停车场被改造成绿色空间、市场或社区中心。 皮茨堡和西雅图等城市在原停车位试行了临时停车场[ , 在进行永久变更之前收集使用数据。

分区改革是另一个关键工具。 通过取消最低停车要求和设定最大限制,城市可以鼓励开发商建造更少的空间。 一些城市正在尝试“移动枢纽 ” , 将骑车皮卡、自行车共享站和公交车放在一个地点,从而减少私人车辆储存的需求。 伦敦和斯德哥尔摩实施的拥堵定价等政策也阻止了单人使用旅行,并促进共享自主车队。

现有停车场的适应性再利用

许多今天建造的车库在20年内可能过时,设计这些车库是为了方便地转换为其他用途,例如办公空间、住宅单元或垂直农场,可以防止这些投资的未来。 诸如高楼层至天花板高地、平面而不是斜坡、强力电机系统等特点使得能够更快地进行改造。城市土地研究所[建议新的停车结构纳入这些设计要素,以避免成为搁浅的资产。

环境影响和贸易-业务

减少停车基础设施可以带来明显的环境效益:混凝土和沥青意味着碳含量降低,风暴水径流减少。 环绕停车减速尾管排放的汽车减少。 但是,如果人们选择让汽车空驶以避免停车费或跑腿,自主车辆还可以增加车辆总行驶里程(VMT ) 。 加利福尼亚大学戴维斯的2020年研究估计,AV可以提升VMT高达20%,如果车辆没有电气化,则部分抵消排放收益。

为了最大限度地增加环境收益,城市应该将AV的采用与强大的电气化任务结合起来,并鼓励共享流动性。 停车政策还可以通过提供优惠空间和充电基础设施来激励零排放车辆。 电动AV和减少停车供应相结合,可以大大减少城市交通的碳足迹,前提是土地使用政策可以引导发展避免无序扩张。

筹备过渡:分阶段办法

没有一个城市一夜之间会转向自动停车。一个现实的时间表将跨过未来15至30年,并随时间推移而变化。在此期间,基础设施开发者应该采取“适应性设计”思维方式。例如,建造可移动坡道和灵活布局的停车库,可以使其重新适应需求下降。试点方案,如在选定的车库中部署自动值班系统,可以提供空间效率和用户接受度的真实数据。

公众参与同样重要,居民可能怀疑失去停车位或与自主车辆共用街道。关于收益的透明沟通——例如降低住房成本、增加绿色空间和减少交通——可以建立支持。德克萨斯州奥斯汀等城市发起了AV示范区,让公民亲身体验技术,促进关于政策决定的知情辩论。

结论

自主车辆的兴起为停车基础设施提供了一个分水岭。 通过减少所需空间、增加密度配置、腾出土地用于更有价值的用途,自动出行车可以帮助创造更健康、更负担得起、更不拥挤的城市。 然而这些收益并不是自动的 — — 它们需要审慎的政策干预、对智能基础设施的认真投资以及调整监管的意愿。 明天的停车场可能是公园、住宅区或流动中心,但前提是我们现在为自主的未来作出规划。