هواپیماهای مسافربری در مناطق کوهستانی مجازات های شدید عملکرد را در طول فرودگاه های ارتفاع بالا، اغلب با باندهای کوتاه و به سرعت در حال تغییر آب و هوا، نیاز به تعدیل دقیق آئرودینامیک و رویه ای که اخیراً این چالش ها را از طریق ترکیبی از تغییرات چارچوب هوا، ارتقاء موتور و آموزش خلبان، دستیابی به 15٪ کاهش در دور و 30٪ کاهش در عملیات ایمنی، به بررسی راه حل های عملیاتی بالا، و فعال می پردازد.

درک چالش های Aerodynamic در ارتفاع AV

عملکرد Takeoff عمدتا به دلیل کاهش تراکم هوا در ارتفاع، در ارتفاع 5000 فوت بالاتر از سطح دریا، چگالی هوا تقریبا 83% از ارزش سطح دریا است؛ در 8000 فوت آن را به حدود 72٪ کاهش می دهد، به این معنی که همان منطقه بال کمتر آسانسور برای سرعت هوا، و کاهش بهره وری موتور / موتور / پروپلر کاهش می یابد زیرا اکسیژن کمتر وارد سیلندرها می شود و باعث می شود کمتر هوا ".

پارامترهای عملکرد کلیدی تحت تاثیر عبارتند از:

  • شاخص Lift: زاویه ای از حمله کمتر آسانسور تولید می کند، که نیازمند سرعت های بالاتر است.
  • قدرت یا نیروی: [Fciprocating یا توربوپروپ موتور تقریبا 3 -5٪ از قدرت در هر 1000 فوت ارتفاع بالاتر از سطح دریا از دست می دهد.
  • [[۱] [۱۰] بهره وری: [[۱۰] [۱۰] [۱]] [۱۰]] هوای نازک باعث کاهش فشار در دسترس می شود، و طول کشیدن زمین است.
  • [[۱] [۱۰] صعود: [[۱۰] [۱۰] [۱]] [۱۰]] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۱]] [۱] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]]]]] [۱]]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱

اداره هوانوردی فدرال (FLT:0) دایرهAdvisory در عملیات ارتفاع بالا تنظیمات دقیق تراکم را فراهم می کند.به عنوان مثال، در یک روز 30 درجه سانتیگراد در یک میدان 6000 فوت، چگالی می تواند بیش از 9000 فوت، تقریبا دو برابر فاصله مورد نیاز در مقایسه با شرایط سطح دریا.

تغییرات هوایی برای عملیات کوهستان

پرداختن به این نقص های آئرودینامیک نیازمند تغییراتی در خود هواپیما است.هواپیمای منطقه ای در این مطالعه سه تغییر اولیه را اجرا کرد.

دستگاه های با ارتفاع بالا

نصب اسلات های پیشرو و دو لبه منجر به بالا حداکثر ضریب آسانسور را تا 30 تا 40٪ افزایش می دهد، این اجازه می دهد تا هواپیما در سرعت هوای واقعی پایین تر، به طور مستقیم کوتاه کردن رول زمین، سرعت چرخش زمین، همچنین بهبود حاشیه های غرفه، که مهم است هنگام مانور نزدیک به زمین.

مواد سبک وزن و تغییرات ساختاری

هر کیلوگرم وزن خالی صرفه جویی در کاهش آسانسور و فشار لازم را.هواپیمای جایگزین پانل های داخلی کابین فلزی با مواد کامپوزیت، به صندلی های سبک وزن، و حذف تجهیزات غیر ضروری صرفه جویی در وزن کل به حدود 350 پوند (160 کیلوگرم) آنها همچنین نصب کوچکتر، کارآمد سوخت کارآمد یک واحد برق کمکی و محاسبات بار سوخت بهینه شده برای حمل تنها آنچه که برای بخش حقوقی به علاوه ذخایر قانونی مورد نیاز بود.

ارتقاء موتور

ناوگان هواپیمایی از Pratt & استفاده کرد؛ ویتنی کانادا PT6A توربوپروپس ها به نوع PT6A-67 ارتقا یافتند که شامل یک بخش کمپرسور بزرگتر و متالورژی توربین بهبود یافته است و 20 درصد بیشتر قدرت را در ارتفاع بالا فراهم می کند. موتورهای جدید همچنین شامل کنترل موتور الکترونیکی هستند که به طور خودکار جریان سوخت را برای عملکرد بهینه در هوای نازک تنظیم می کند.

استراتژی های عملیاتی و آموزش خلبان

سخت افزار به تنهایی کافی نیست. روش های عملیاتی استاندارد (SOP) باید برای محیط های کوهستانی بازنویسی شود و خلبانان نیاز به آموزش فشرده برای اجرای آنها دارند.

وزن و بهینه سازی تعادل

هر برداشت از یک فرودگاه با ارتفاع بالا با محاسبه وزن دقیق آغاز می شود. [۶] مهندس عملکرد یک "کارت داده های جذب" برای ارتفاع چگالی خاص، شیب باند و شرایط باد ایجاد می کند. خلبان ثابت می کند که وزن واقعی جذب شده زیر حداکثر ۲:۳ مجاز برای طول باند در دسترس است، عامل در یک حاشیه ایمنی ۲۰٪ برای شکست موتور پس از V [F] [F1]

روش های تخصصی Takeoff

دو تغییر رویه کلیدی تصویب شد:

  1. به جای شروع به گردش بر روی باند، خلبانان ترمز را نگه می دارند، قدرت را به حداکثر گشتاور مجاز ارتقا می دهند و ترمزها را تنها پس از موتور آزاد می کنند و پروانه ها در تنظیمات دفع تثبیت می شوند.
  2. تنظیمات فلپ قرمز: در حالی که دستگاه های با وزنه بالا آسانسور را بهبود می بخشد، آنها همچنین کشیدن را در فرودگاه های کوهستانی افزایش می دهند، یک تنظیمات 10 درجه (به جای استاندارد 20 درجه) یک نسبت بهتر آسانسور به سوراخ برای جلوگیری، تخلیه برخی از نرخ صعود اولیه برای یک زمین کوتاه تر را به ارمغان می آورد.

آموزش شبیه ساز و Recurrent Checks

خلبانان تحت یک دوره دو روزه کوهستانی قرار می گیرند که شامل هشت ساعت در یک شبیه ساز کامل حرکت است که با زمین خاص و داده های عملکردی برای هر فرودگاه کوهستانی برنامه ریزی شده است. آموزش شامل اخراج در ارتفاع بالا زمین، موتور پس از پرواز مجدد در هر باند 100 ماه است.

مطالعه موردی: پیاده سازی و نتایج

این شرکت هواپیمایی یک ناوگان از 10 هزار توربوپروپس 19 را که در بالای 5000 فوت ارتفاع دارد، با باندهای متشکل از 3800 تا 4500 فوت طول، قبل از بهبود، شرکت هواپیمایی به طور متوسط یک حادثه مرتبط با عملکرد را در سال تجربه کرد (به عنوان مثال، بیش از حد در طول سقط، ناتوانی در موانع روشن).

پس از اجرای اصلاحات و آموزش در سراسر ناوگان، نتایج زیر در طول یک دوره 24 ماهه اندازه گیری شد:

  • فاصله (پایه: کاهش یافته توسط میانگین 15٪ در سراسر فرودگاه های کوهستانی.
  • [در این باره]: [۱] تنها یک رویداد کوچک (که به دلیل اعتصاب پرندگان رد شد) که محدودیت های عملکردی را شامل نمی شد.
  • قابلیت اطمینان عملیاتی: نرخ Dispatch از 92٪ به 98٪ افزایش یافت، زیرا پروازهای کمتری وزن یا محدودیت هوا بود.
  • بازخوردهای پرشی: [[۱]] [[۱]]] نظرات اشاره کرد شتاب و اضطراب کمتر در مورد ترخیص مانع.

تجزیه و تحلیل دقیق داده ها که در گزارش ایمنی سه ماهه شرکت هواپیمایی منتشر شده است، نشان داد که ترکیب ارتقاء موتور و روش حذف استاتیک 60 درصد کاهش طول باند مورد نیاز را به خود اختصاص داده است. دستگاه های بلند کشیدن و کاهش وزن برای 40٪ باقی مانده است.

نوآوری های آینده در هواپیمایی کوهستان

در حالی که راه حل فعلی موثر است، فن آوری های نوظهور وعده بهبود بیشتر می دهند. ] تحقیقات پرواز الکتریکی پیشرفته تر ناساSA را ارائه می دهد در حال بررسی سیستم های الکتریکی هیبریدی است که می تواند گشتاور فوری را در طول خروج، غلبه بر قدرت از توربین های گاز در ارتفاع.

دینامیک پیشرفته محاسباتی مایع (CFD) و یادگیری ماشین نیز برای توسعه برنامه ریزی فلپ سازگار که آسانسور را بهینه سازی و کشیدن در زمان واقعی بر اساس ارتفاع چگالی و شرایط باد استفاده می شود، استفاده می شود. سیستم های نمونه می توانند فاصله گرفتن را با 10٪ اضافی بیش از بهترین شیوه های فعلی کاهش دهند.

در نهایت، پیش بینی آب و هوا و نظارت بر زمان واقعی اجازه می دهد تا خلبانان پیش بینی باد و تاراج های حرارتی که می تواند به صعود کمک کند، اگر یکپارچه در سیستم مدیریت پرواز هواپیما، این ابزار می تواند بیشتر حاشیه های ایمنی مورد نیاز را کاهش دهد، اجازه می دهد تا محموله های بالاتر در روزهای گرم.

نتیجه گیری

بهبود عملکرد خروج از هواپیما در مناطق کوهستانی نیازمند یک رویکرد سیستم است: ارتقاء آئرودینامیک، ارتقاء موتور، نظم وزن و خلبانان بسیار آموزش دیده.مطالعه موردی نشان می دهد که هنگامی که این عناصر ترکیب می شوند، ایمنی قابل اندازه گیری و بهره وری قابل دستیابی هستند، زیرا باتری و نیروی محرکه الکتریکی، فرودگاه های کوهستانی که در حال حاضر عملیات را محدود به توربوپروپس می کنند، ممکن است به زودی در دسترس باشند، در حالی که استانداردهای ایمنی بیشتر از راه دور، در حالی که اتصال می باشد.