درک چگونگی محاسبه و بهبود سرعت توقف هواپیما برای طراحی هواپیما و ایمنی ضروری است.سرعت استالل حداقل سرعت پرواز در سطح بدون توقف محاسبه مناسب و تنظیمات طراحی می تواند عملکرد هواپیما و حاشیه ایمنی را افزایش دهد.

سرعت محاسبه Stall Speed

سرعت توقف ([۱۰]:۰ [۱] [۱۰] [۱] [۱]] می تواند با استفاده از معادله آسانسور محاسبه شود:

[[ویرایش] [[[ویرایش] [[[ویرایش]] [[[ویرایش]]] [[[ویرایش]]] [2 ] [2 ] [ [ [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ [ ] ] [ ] [ ] [ [ ] ] [ [ ] [ [ ] [ [ ] [ [ ] ] ] [ [ [ [ [ ] ] ] ] [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ ] ] ] ] [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ]

کجا:

  • W = وزن هواپیما
  • ⁇ = چگالی هوا
  • S = منطقه بال
  • [[۱] [۱۰] [۱] = حداکثر ضریب بالابر (۱]

سرعت توقف کالری نیاز به دانستن وزن هواپیما، منطقه بال و حداکثر ضریب آسانسور دارد که بستگی به طراحی بال و زاویه حمله دارد.

نکات طراحی برای بهبود سرعت Stall

کاهش سرعت توقف شامل تغییرات در طراحی هواپیما است.استراتژی های کلیدی شامل افزایش منطقه بال، بهینه سازی شکل هوا و کاهش وزن است.

استفاده از دستگاه های بلند مانند فلپ می تواند به طور قابل توجهی افزایش حداکثر ضریب آسانسور، در نتیجه کاهش سرعت غرفه، علاوه بر این، انتخاب یک هوا با C بالاتر Lmax] می تواند عملکرد را بهبود بخشد.

نمونه های عملی

به عنوان مثال، افزایش مساحت بال تا ۱۰ درصد می تواند سرعت توقف را تقریبا ۵ درصد کاهش دهد، با فرض اینکه عوامل دیگر ثابت باقی مانده اند، اضافه کردن فلپ برای افزایش CLmax[۱۰] از ۱٫۲ تا ۲ می تواند سرعت را تا ۳۰ درصد کاهش دهد.

طراحان هواپیما اغلب این تغییرات را با توجه به وزن، پیچیدگی و هزینه برای بهینه سازی عملکرد و ایمنی کلی متعادل می کنند.