カーブの半径を計算することは道の設計の重要な側面であり、さまざまな速度の運転者のための安全そして慰めを保障します。半径は車安定性か乗客の慰めを妥協しないで曲がることができる方法を決定します。別の速度の限界は特定の変数および安全基準に基づいて計算される異なったカーブの半径を必要とします。

スピードと半径の関係を理解する

カーブの半径は、車両が旅行する速度に直接関連しています。 より高速な速度は、横方向の加速を削減し、車両がスキッドやオーバーターンを防止するために、より大きな半径を必要とします。 逆に、低速は、より狭い曲線を可能にします。

異なる速度制限のための半径の計算

道路設計で使用される基本的な式は、指定された速度(V)の最小半径(R)を決定するために、遠心分離機の加速式から派生します。

R = V2[]]/(g * e)[

どこ:

  • V =秒単位のメートルの設計速度(m/s)
  • [g] =重力による加速(9.81 m/s]]]]]]2[)]
  • e] = 曲線の高度化または銀行化(ratio)

設計速度は、通常、計算のために km/h から m/s に変換されます。例えば、60 km/h の速度は、約 16.67 m/s に変換されます。必要な半径は、安全基準を維持するために、より高い速度で増加します。

実用的適用および標準

ロードエンジニアは、輸送当局によって設定された安全基準に沿って、これらの計算を使用します。 それらは、ドライバーの快適性、車両の種類、環境条件などの要因をしばしば含んでいます。 計算された半径は、意図した速度制限のためにカーブが安全であることを保証します。

例えば、50 km/h 速度制限用に設計された曲線は、約 100 メートルの半径を持つかもしれませんが、100 km/h の曲線は、銀行の角度やその他の要因に応じて 400 メートル以上の半径を必要とする可能性があります。