世界各地の都市が広がる都市や都市人口の急上昇に伴い、交通渋滞や車両の排出量は、最もプレスされた環境課題の2つとなっています。自動車、トラック、バスの化石燃料の燃焼によって大きく運転される空気の質は、呼吸器疾患や心臓血管疾患の幅広い範囲にリンクされています。 応答では、多くの都市圏が、清潔で効率的なスケーラブルなソリューションとして、光のレール(LRT)に回っています。 軽路は、従来の自動車の乗客に限らず、自動車の乗客の効率性を低下させるだけでなく、自動車の乗客の乗客の効率性を低下させるだけでなく、自動車の効率性を低下させることができるでしょう。

軽い柵の運輸は何ですか。

軽線路の運輸は、一般的に専用のトラックや権利の‐方法、多くの場合、道路レベルでは、トンネルや高架構造で実行される都市鉄道輸送の一種です。 これは、車両の軽量化、およびより狭い容量の低い車両によって、重線(地下鉄または通勤レール)と区別されます。 現代の軽線車両は、ほぼ完全に電気的に駆動され、オーバーヘッドの陰性線から電流を描画し、それらは、車両の車両の負荷を低減し、車両の効率性を低減し、車両の効率性を高めます。 車両は、車両の効率性を低減し、車両の効率性を低減します。

空気品質向上の仕組み

テールパイプ排出削減

直接の光線路は都市の空気の質を改善することによって、ガソリン-またはディーゼル動力を与えられた車によってなされるそうでなければなされる旅行を交換することによってあります。電気光線路で旅行される各乗客のマイルは二酸化炭素、窒素酸化物(NOx)、揮発性有機化合物(VOC)および罰金の粒子状物質(PM])およびPM[FLTによって排出されるべきことより低い電力が国民の交通機関(AP:4])に排出される場合、および同等しい排出される。

交通渋滞とイドリングを決定

道路を離れた車に乗ることにより、ライトレールは混雑を緩和し、その一方で、ストップアンドゴーの運転頻度と長距離のアイドリング期間を削減します。1マイルあたりの排出率が大幅に増加する2つの条件。米国運輸省は、混雑がアメリカ人が毎年約3億億ガロンを無駄にすることを引き起こしていると推定しました。運転からシフトするすべてのLRTライダーは、廃棄物を縮小するのに役立ちます。 控えめなモーダルシフトでさえ、局所的な変化が排出されるまで、短距離で10〜15%のコンディオを削減することができます。

持続可能な輸送と土地利用パターンの活用

軽路システムは、多くの場合、トランジット指向開発(TOD):コンパクトで混在する地区は、移動可能な場所とトランジットステーションへの容易なアクセスを提供するように設計されています。TODは、長い車の旅の必要性を減らし、歩く、サイクリング、およびその他のトランジットモードをより有効にします。時間とともに、この土地使用変換は、移動する1カピタ車マイル(VMT)および関連する排出量の低い下でロックします。 [。 これらは、自動車保護区の郊外に制限される自動車を制限する[FLT] - 40%] - 所有する車両は、およびそれよりも少ない[FLT] - [FLT] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F - [F - [F] - [F] - [F - [F] - [F - [F] - [F] - [F - [F] - [F - [F - [F] - [F - [F - [F] - [F] - [F - [F - [F - [F] - [F - [F - [

グローバル事例と証拠

ポートランド, オレゴン州

ポートランドのメトロポリタンエリアエクスプレス(MAX)ライトレールシステムは、1986年に発足以来、ランドマークケースとなっています。 オレゴン大学の長期にわたる研究では、1990年から2010年にかけて、MAXの拡張は、首都圏の16%削減に関連したのが、人口が30%近く増加したにもかかわらず、首都圏のVMT /カピタの16%削減に関連しました。 このVMT削減は、NOxとPM排出量を削減しました。 オレゴン環境品質部門は、ポートランドのエア品質が大幅に改善されたことを報告しました。 より2つのゾーンは、より62%の光が低下しました。

ストラスブール, フランス

ストラスブールは、バスのみサービスの10年後に1994年にトラム(ライトレール)をリイントロダクションしました。 5年以内に、システムは1日あたりの200,000人を超える乗客を運び、年間で30万回の車の旅を推定しました。 ]で公表された研究は、輸送&のジャーナル;健康]は、ストラスブールの航空品質が改善されたことを示しました。 NO2の濃度は、路面電車で15〜20%に低下し、フランスの航路の半数と、すべての公共の割合は、すべてのEU域の基準を上回る。

デンバー、コロラド州

デンバーの地域交通地区の(RTD)ライトレールネットワークは、1994年から今日100マイル以上まで成長しています。 2013年に西回廊ラインの開口部後、公共保健環境のコロラド州局はPM]2.5[]の12%削減を測りました。 以前は、各車両のマイルの増加にもかかわらず、廊下付近の。 RTD調査では、各車両の車両が数百個を1日だけ除去するライトレールライダーの25%が、その25%が直接運転されていることを示しています。

その他の注目事例

ソルトレイクシティのTRAXシステムは、地域が部分循環する物質の連邦航空品質基準を満たしているのを助けました。日本では、広島や東京などの都市は、高い人口密度にもかかわらず、大気汚染を低く抑えるために、光線路や路面電車ネットワークに長い間依存しています。グローバルに、 []]]]]世界保健機関]は、広範な鉄道輸送都市が一貫して低平均PM2.5:XNUMXレベルを、車が異なる都市よりもはるかに超えることに注意してください。

健康・経済共益

光線路から空気の質が向上し、有形健康上の利点に翻訳します。PM[]2.5]への暴露を減らし、喘息、心臓発作、および早期死亡率のNOx下降率。アメリカの公衆衛生協会は、PMの10%の減少を毎回推定しました。大都市では、毎年何百もの命を救うことができます。経済面では、より少ない病気の上昇や、および減少が減少する病気の減少する病気の減少が増加する可能性があります。

課題と考察

利点にもかかわらず、光線路は、パンチェアではありません。 特に、トンネルや高架構造が必要な場合には、新しいラインの資本コストは1マイルあたり100万ドルを超えることができます。 政治と金融のハードルは、数十年にわたりプロジェクトを遅延させる可能性があります。 さらに、空気の品質は、電力の混合に依存します。 軽線路システムは、石炭の重いグリッドから電力を引くと、そのライフサイクルの排出量は、現代のディーゼルバスのそれらよりも控えめに抑えることができます。 しかし、最後に、電動車両は、他の車両が、他の車両が走るのメリットを継続します。

未来の方向性:電気化と再生可能エネルギー

エア品質の向上を最大化するために、多くのトランジットエージェンシーは、ライトレール操作のための100%再生可能エネルギーにコミットしています。 例えば、サンディエゴメトロポリタントランジットシステムは、すでにそのトロリー(ライトレール)ネットワークのための100%再生可能エネルギー電力に移行しました。 他の都市は、積極的なTODポリシーと混雑価格と、民間車から離れたシスターコミューターへの光線拡張を組み合わせています。 次のフロンティアには、セグメントのためのオーバーヘッドワイヤーなしで動作することができるバッテリーアシストライトレールが含まれており、魅力的な建設コストを削減し、さらには、これらの計画を削減し、都市の計画をよりクリーンに保つことができます。

コンテンツ

軽路輸送は、都市の大気の質を改善するための実証済みの効果的なツールです。ゼロテールパイプの排出電気列車で車旅行を交換することにより、混雑を減少させ、そしてデンザーを奨励し、より歩くことのある開発、LRTは、直接、疫病都市の住居を克服する最も有害な汚染物質を減らすことができます。ポートランド、ストラスブール、デンバー、その他多くの都市からの証拠は、光線路に配慮した投資が、鉱石のレールに陥り、そして、経済産業の規制や規制、および規制、および規制、および規制の重要な規制、および規制、および規制、および規制、および規制、規制、規制、および規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、および規制、規制、規制、および規制、規制、規制、規制、および規制、規制、規制、および規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、規制、および規制、および規制、規制、および規制、および規制、および規制、および規制、規制、規制、規制、規制、および