スーパーエレフテーションは、カーブの道路の銀行です。ターンをナビゲートする車両によって生成された横の加速を対抗するように設計しました。過度化の適切な計算は、高速道路上の安全と快適さのために不可欠です。この記事は、過度化とその実用的なアプリケーションの背後にある理論を説明しています。

高度化の理論的背景

高度化は、カーブの外側のエッジが内側のエッジよりも高いように、道路を傾けることを含みます。 第一次目標は、重力の部品で車両に作用する遠心力のバランスをとることです。 重力の量は通常、水平方向距離の1単位あたりの垂直上昇を表す比率またはパーセンテージとして表現されます。

理想的な高度は設計速度、カーブの半径および予想される車のタイプによって決まります。基本的な方式は高度(e)、速度(V)および半径(R)を関連付けます:

e + f = V2] / (g * R)[]

f]は、横の摩擦係数であり、g[は重力による加速です。

高速ロードウェイでのアプリケーション

高速道路の高度化を設計することは、不快感を起こさずに安全を確保するために適切な傾きを計算することを含みます。 エンジニアは、車両の動体、気象条件、および運転者の動作などの要因を考慮します。 最大許容過度は、車両が過回転またはスキッドを防ぐために通常限られます。

実際には、プロセスは設計速度を判断し、適切な半径を選択し、そして計算式を使用して必要な高度化を計算するプロセスを含んでいます。 調節は、さまざまな状況下の安全を保障するために舗装の摩擦および天候の状態のような要因のためになされます。

導入検討

過昇の実装は、水蓄積を防ぐための精密な構造と適切な排水を必要とします。 移行曲線は、徐々に正常なから過小評価されたセクションに変化し、不快感と車両の不安定性を軽減するために使用されます。 定期的なメンテナンスは、過度な維持が効果的で安全な時間をかけて確保します。