어떻게 지상 효과 Alters 상승과 탈취 동안 탈취와 착륙

지상 효과의 Aerodynamic 메커니즘

이 스트레칭은 스트레칭의 스트레칭을 통해 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭합니다. 스트레칭은 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭으로, 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭합니다. 스트레칭은 스트레칭을 스트레칭하는 스트레칭을 스트레칭합니다.

이 효과는 날개의 한 쿼터와 테이퍼의 한 쿼터와 같은 높이 내에서 가장 강한 것입니다. 36 풋 날개 일반 항공 항공기의 경우, 가장 중요한 변경은 9 피트 이하 발생합니다. 117 풋 스팬과 보잉 737의 경우, 지상 효과는 30 피트 주위에 시작하고 10 피트 미만의 가장 강한 것입니다. 이 높이 의존성은 왜 큰 제트가 가벼운 비행기보다 다른 플레어 기술을 필요로하는 이유입니다. 드래그 효과는 즉시 및 뒤집을 수 있습니다. 따라서 날개의 날개의 전체가 완전히 상승하여 항공기가 완전히 상승하여 항공기가 완전히 상승하는 것으로 예상됩니다.

지상 효력은 유도한 끌기를 낮추습니다

유도 된 드래그는 테이크아웃과 착륙 중에 낮은 속도로 지배적 인 드래그 소스입니다. 지상 효과는 vortex 시스템을 억제하고, 유도 된 드래그를 40 ~ 50 %의 날개 스팬의 높이에서 10 %의 높이에서 50 % 감소시킵니다. [[FLT : 0]] NASA Glenn Research Center[FLT :1]] 연구. 이 감소는 여러 작동 결과를 가지고 있습니다.

Acceleration and liftoff: 하단의 총 드래그는 더 짧은 거리에서 회전 속도를 도달하는 데 더 빠르게 이동 할 수있는 항공기를 허용합니다. 지상 효과에 공수되면, 여분의 리프트와 낮은 드래그는 항공기가 상승하거나 적은 전력으로 가속 할 수 있습니다, 짧은 또는 부드러운 활주로에 도움이.
착륙에 대한 부유 : 공기속에서 표백 된 드래그없이, 플레어가 아래로 터치하기 전에 고려할 수있는 거리를 부유하는 동안 지상 효과를 입력 항공기. Cessna 172은 최종에 여분의 5 노트를 운반 할 수 있습니다 500 피트 또는 더.
Altered 섀시 동작:] 공격의 섀시 각도는 지상 효과에서 약간 이동할 수 있습니다; 일부 날개는 다운 스트레인과 스팬방향 흐름을 변경하기 때문에 마진 낮은 각도에서 스트링. 자유 공기 섀시 경고 경적에 단독으로 의존 할 수 있습니다 낮은 고도에 놀라움 날개 드롭에 납작.
Trim changes: 수정된 downwash는 꼬리 효과에 영향을 미칩니다. 일부 항공기는 지상 효과에 들어가는 코다운 피치 순간을 경험하며 다른 코 업을 하면서도 있습니다. 조종사는 특히 플레어 중에는 보상을 할 준비가되어야 합니다.

Takeoff 도중 지상 효력

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지상 효력을 출구: 침몰 감각

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착륙 도중 지상 효력

이 항공기는 일반적으로 수많은 항공기가 떨어질 수 있도록 설계되었습니다. 이 항공기는 항공기가 지상 효과로 내려가고, 유도 된 드래그 가을과 리프트 곡선 가파른으로, 발음 된 플로트를 만듭니다. 과잉 접근 속도의 몇 매듭은 항공기가 의도 한 터치다운 영역에서 운반 할 수 있으므로, 가륙 또는 오버런을 위험합니다. Crosswind 제어 입력은 감소 된 vortex 강도가 아일론 효과를 감소하기 때문에 영향을 미칠 수 있습니다. 매우 긴 날개가있는 대형 운송 제트에서 볼펜의 많은 양의 항공기는 거의 50 피트의 경향을 잃게됩니다.

풍선, 패러포징, 그리고 쾌활한 착륙

의약은 의약을 갖는 것이 아닙니다. 의약은 의약을 갖춰서, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는, 의약을 돕는 돕는 돕는 돕는 의약을 돕는 의약을 돕는 돕는 돕는 의약을 돕는 의약을 돕는 돕는 의약을 의약을 의약을 돕는 의약을 돕는 의약을 돕는 돕는 돕는 의약을 돕는 돕는 의약

일반적인 Misconceptions 지상 효과에 관하여

"반대로 만든 공기 쿠션입니다."] 종종 쿠션으로 묘사 된 동안, 지배 메커니즘은 vortex 억제 및 다운 세척 감소, 압축 공기. 날개의 미성년 압력 증가는 이차입니다.
“지상 효과는 항상 스트래치가 발생합니다.”] 조종사 mishandles 피치가 아닌 드래그 증가를 경험합니다. 침몰 감각은 정상적인 공기역학 전환입니다.
"당신은 항상 가능한 한 빨리 상승해야합니다."] 짧은에, 장애물 제한 런웨이, Vx 또는 Vy에 가속 지상 효과에 숙박 실제로 장애물 정리 거리를 단축 할 수 있습니다. 급히 상승은 조기에 효율적 일 수 있습니다.
"소형 항공기가 영향을받습니다."] 큰 제트는 큰 경간 경험 상당한 지상 효과-부링 747 조종사들은 50 피트 이상 부동 및 꼬리 브레이크 위험을 관리합니다.
"그라운드 효과는 모든 표면과 동일합니다."] 거친 또는 다공성 표면 (작은 잔디)는 약간 효과를 감소시킬 수 있지만, 실제 비행 차이는 미성년자입니다.

파일럿을위한 모범 사례

뚱 베어

제조업체의 권장 속도에 회전하고 긍정적 인 상승을 수립하기 전에 지상 효과에서 가속 할 수 있습니다. 일정에 뚜렷한 플랩을 철회하십시오.
부드러운 필드에, 최소 공기 속도에 들어 올리고 안전한 상승 속도를 도달 할 때까지 지상 효과에 보관하십시오. 부드럽게 전환 할 얕은 상승을 사용합니다.
고밀도 고도에서는, 더 긴 지상 효력 가속 세그먼트 및 방석을 떠나는 때 발음된 수채를 예상합니다.

의정부

정확한 타겟 속도 (1.3 Vso plus gust Factor)에서 안정된 접근 플라이. 여분 매듭은 매우 float를 증가합니다.
적절한 높이 (10-15 피트의 가벼운 항공기)에서 플레어를 시작하며 속도 감퇴로 피치를 줄일 수 있습니다. 항공기를 설정하기 위해 쿠션을 기다릴 수 없습니다.
험악한 또는 크로스윈드 조건에서 작은 속도 마진을 추가하지만 최소한의 플로트로 항공기를 비행 계획. 감소 된 아일론 효과에도 불구하고 크로스윈 보정을 유지.
반송이나 풍선이 발생하면 피치 태도를 유지하거나 주변을 이동하십시오. 지상에 항공기를 강제하지 마십시오.

고급 고려 사항 : 무거운 항공기 및 멀티 엔진 작동

무거운 터보 팬 항공기에서 유도 된 드래그 감소는 백분율 측면에서 더 극적이지만 절대 드래그 변경은 여전히 착륙 성능에 영향을 미칩니다. 꼬리 브레이크 방지는 기본 초점입니다 : 접지 효과 쿠션은 고정 된 드래그를 일으킬 수 있으며, 정확한 피치 감소가 메인 기어를 부드럽게 정착시키기 위해 필요합니다. 멀티 엔진 항공기에서, 테이크오프 상승은 세그먼트로 나뉩니다. 첫 번째 (지하 효과 35 피트)의 이점이 감소했습니다. 두 번째 (35에서 400 피트)는 장애물을 덜 밝히기 위해 더 높은 수준의 영향을 미칩니다.

또한, ]FAA Pilot의 Aeronautical Knowledge(Chapter 5)는 기초 텍스트를 제공합니다. SKYbrary]는 지상 효과 관련 사건에 대한 운영 안전 보고서를 수집합니다. AOPA Air Safety Institute]는 일반 조종사를위한 지상 효과 관리에 대한 교육 리소스를 제공합니다.