항공기의 혁신 Nose Landing Gear 구성 더 나은 지상 처리

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전통 노스 랜딩 기어 디자인

NLG 시스템은 일반적으로 단일 휠 또는 트윈 휠 배열을 망원경 또는 미립자 strut에 장착. 스트럿은 oleo-pneumatic 충격 흡수기를 집으로하고 회전 페달 또는 타병에 연결된 기계적 링크 스티칭을 통해 조타에 대한 피벗 포인트를 제공합니다. 이 기본 디자인은 수십 년 동안 항공을 제공했지만, 그것은 여러 가지 무장한 제한을 소개합니다. 심지어 타이어 마모는 일반적인 코 휠을 자주 수행하기 때문에 일반적으로 큰 스티칭으로 인해, 특히 스티칭으로 인해 많은 스티칭이 형성 될 수 있습니다.

NLG의 혁신적 구성

최근 엔지니어링 노력은 코 착륙 장치 구성 요소의 기본 배열을 재화에 중점을두고 있습니다. 목표는 중량, 신뢰성, 비용없이 지상 처리 개선을 위한 것입니다. 4 가지 혁신 분야는 다륜 조립, 스테어-에어 와이어 시스템, 재 추적 및 스티어링 코 기어 및 고급 충격 흡수 기술을 스탠드합니다.

멀티 휠 조립

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스티어로-Wire 시스템

이 시스템은 기존의 기계식 스티어링 포지션이 로드, 케이블 및 유압 액추에이터를 제거하는 전자 스티어링(SBW) 시스템에서 교체됩니다. SBW 아키텍처에서 조종사의 테이너 또는 라이더 페달 입력은 전기 신호로 변환되며, 이는 비행 제어 컴퓨터에서 가공되고 코 기어의 전기 또는 전기 액추에이터로 전송됩니다. 이 접근 방식은 여러 장점을 제공합니다. 빠른 응답 시간, 정확한 각도 제어, 감소된 무게, 정확한 각도 제어, 스티어링 기능 및 기타 기능을 사용하여 스티어링 스트링 런닝을 제어할 수 있습니다. 또한, 스티어링 스트링 스트링은 차량과 같은 다양한 기능을 제공합니다.

철회 가능한 및 Steerable 코 기어

NLG는 퓨즈에 가장 큰 랙을 갖는 동안, 몇몇 혁신적인 디자인은 지상 맹목적을 강화하기 위하여 가득 차있는 피마자 또는 360도 조타를 통합했습니다. 가득 차있 던지기 코 장치는 바퀴를 자유롭게 회전시킬 수 있고, 주요 착륙 장치 또는 튜그 없이 반전 방향을 피할 수 있습니다. 이 기능은 단단한 경사로에 가동을 위해 invaluable 제트 가동을 위해 또는 먼 대에서 자주 운영하는 운반대를 위해 유효합니다. Hawker Beechcraft King Air 350i는, G90를 위한 상업적인 안전 장치 및 안전 장치로, 그것에게 스티어링을 위한 이상적인 통제를 설치해야 합니다.

충격 흡수 증진

oleo-pneumatic struts는 항공기 무게, 택시 속도 및 지형 소밀에 따라 실시간으로 오리피스 흐름을 조절하는 활성 또는 반감기 시스템을 통합하여 개선되었습니다. 이 "스마트"충격 흡수기는 가속력과 부하 센서를 사용하여 공기 프레임에 전달된 진동을 줄이고 승객의 승차감을 개선합니다. 일부 시스템은 심지어 다른 댐핑 모드 사이의 전환 할 수 있습니다. 저하 충격에 대한 충격 흡수는 가속도 및 부하 센서를 사용하여 대기 오염 물질을 줄이고 승객의 주행 편의성을 개선합니다. 댐핑 시스템의 효율성은 감소하고 안전하며, 안전, 안전, 안전, 안전, 안전, 안전 및 안전, 안전 및 안전, 안전 및 안전, 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전, 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전 및 안전에 대한 안전에 대한 안전에 대한 안전의 위험에 대한 안전.

현대 NLG 혁신의 이점

이러한 혁신의 누적 효과는 지상 작업에서 저하할 수 있는 개선입니다. Quantifiable 이점은 다음과 같습니다.

개량된 지상 취급: Multi-wheel 어셈블리 및 SBW는 회전 반경을 감소시키고 방향 제어를 강화합니다. 항공은 혼잡한 공항에서 최대 20%의 더 짧은 택시 시간을 보고, 연료 절약과 낮은 배출으로 번역합니다.
수축 유지 보수: 전자동 작동 및 고급 댐핑은 기계 마모를 감소시킵니다. 코 기어의 타이어 수명은 30-40%로 연장 될 수 있습니다. 스티어로 와이어 및 적절한 타이어 압력 분배 시스템을 사용할 때. 스트럿 오버하ul 간격은 새로운 디자인에서 최대 50 %까지 길게되었습니다.
Enhanced safety: 현대 NLG 시스템은 중복 센서와 실패 안전 아키텍처를 포함합니다. 기계적 스티어링 링크 제거는 비행의 중요한 단계 동안 잼 스티어링의 위험을 감소시킵니다. 또한 shimmy를 댐핑하는 Active Daming은 구조 손상으로 이어질 수있는 위험한 진동을 완화합니다.
Operational Efficiency: 빠른 회전 시간은 항공기가 푸시백 지원 없이 게이트에 정확하게 위치할 수 있을 때 가능 합니다. 일부 SBW 시스템은 자동 도킹을 지원하며, 지상 승무원 지도 및 게이트 이용 개선에 필요한 것을 줄여줍니다.

이러한 장점은 업계 전반에 걸쳐 채택을 주도하고 있습니다. Boeing AERO 매거진 기사에 따르면 고급 코 기어와 항공기 운영은 지상 관련 지연에 상당한 감소를보고합니다.

Nose Landing Gear Design의 미래 동향

NLG 구성을 더욱 혁신적인 것에 약속하는 여러 신기술을 살펴보십시오. 하나의 탁월한 추세는 ]스마트 센서]의 통합으로 실시간 상태 모니터링을 위한 것입니다. 스트레인 게이지, 온도 센서 및 마모 감지 칩은 기어에 내장되어 있는 데이터를 건강 보조 시스템으로 전달할 수 있으며 예측 유지 보수를 가능하게 하고, 일정한 가동 중단 시간을 줄입니다. 에어버스와 보잉은 다음 항공기의 착륙 장치에서 이러한 “연결”을 탐구하고 있습니다.

또 다른 주요 추세는 경량 복합 재료의 사용, 휠, 심지어 브레이크 구성 요소. 탄소 섬유 강화 폴리머 (CFRP)는 기존의 알루미늄 또는 강철과 비교하여 20-30 %의 무게 감소를 제공, 이는 직접 연료 효율을 향상시키고 배출을 감소. 그러나, 복합 재료는 충격 저항과 열 확장과 관련된 도전을 극복해야합니다. [NAT]의 연구 프로젝트는, NSAF ]의 연구 연구소, NSAF 의 연구 연구소, NSAF 의 연구에 대한 연구.

자동 지상 처리은 세 번째 국경입니다. 카메라 기반 택시 지도와 GPS-증강 위치와 함께 스티어로-와이어를 결합하면 자율적으로 택시, 공원, 그리고 완전 푸시백을 할 수 있습니다. Honeywell과 Thales와 같은 회사는 고급 NLG 운동 및 감각에 의존하는 자율주행 택시 시스템을 개발하고 있습니다. 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 미래에 대한 자동화를 가능하게하는 지상 처리 시스템을 식별했습니다.

마지막으로, tow ‐less 택시 시스템-내부 코 기어는 지상에 자기 추진을 위한 전기 모터에 장착되어 지역 항공기에 테스트되고 있습니다. WheelTug와 유사한 개념의 Motus 시스템은 튜그 지원 없이 이동할 수 있도록 항공기를 허용하고, 배출, 소음, 경사로 혼잡을 줄입니다. 이러한 시스템은 여전히 무게와 재활 요구 사항을 충족하면서 높은 토크를 전달할 수 있는 코 기어가 필요합니다. 상업화 된 경우, 그들은 경제적인 운영을 변경할 수 있습니다.