항공 플랩의 디자인은 항공 혁신의 코너스톤이되었으며, 더 안전한 운반, 더 많은 제어 착륙 및 효율적인 크루즈 성능을 가능하게합니다. 비행의 초기 날부터 컴퓨터 제어, 변형 트레일 가장자리에 이르기까지, 플랩 시스템은 극적으로 진화했습니다. 이 문서는 진화를 추적하고 엔지니어링 도전을 극복하고 현대 플랩을 정의하는 기술을 시험합니다.

초기 플랩 디자인

항공의 개척 년에서 날개는 단순하고 고정 된 표면이었다. 토지에 조종사들은 엔진의 힘을 감소시키고 자연적 드래그 및 증가하는 공격의 각도에 의존하고, 종종 스트래치에 경계. 저속에서 리프트를 증가하는 장치가 1920 년대에 지방 착륙 사고의 시리즈 이후에 분명하게되었다. 첫 번째 플랩은 근본적으로 일반 플랩이었다 : 드래그 아래로 뽑을 수있을 수있는 트레일 가장자리의 간단한 경첩 단 섹션. 이 캠버와 그 사이에 증가하는 동안 그들은 때때로 상승하고 상당한 피치를 증가했다.

1930 년대에 엔지니어는 split 플랩을 도입했습니다. 윙의 낮은 표면이 고정되어 있지만, 상단 표면이 고정되어 있습니다. 이 디자인은 피치 순간에 더 적은 변화로 더 높은 드래그를 생산했으며, 그 이후 초기의 운송은 더글러스 DC-3과 같습니다. 그러나, 균열 플랩 제한 리프트 낙하의 침공을 분리합니다. 이 초기 시스템은 케이블과 풀리를 통해 수동으로 작동했으며, 고정 된 작업 및 위치의 최적화를 고려하여 작업의 위치를 고려할 수 있습니다.

중성 돌파구 : 슬롯 및 Fowler 플랩

세계 대전은 고속 장치의 개발 가속화. 엔지니어는 날개와 플랩을 밴딩하여 틈을 만들 수 있다는 것을 깨닫고 날개 아래에서 고에너지 기류는 플랩의 위 표면을 감독 할 수 있으며 분리를 지연시키고 최대 리프트 계수를 극적으로 늘릴 수 있습니다. 이 통찰력은 ]에 상승했다 플랩].

단일, 더블, 트리플 슬롯 플랩

단일 슬롯 플랩은 고압의 저 표면으로 고압의 저압 표면으로 통과 할 수있는 작은 간격을 특징으로하며 경계 층을 재 공급합니다. 항공기가 저하를 유지해야하는 무거운 및 접근 속도를 증가함에 따라 디자이너는 여러 슬롯을 추가했습니다. 보잉 727에서 McDonnell Douglas DC-9에 많은 항공사가 등장하는 이중 및 트리플 슬롯 플랩은 성공을 유지시키는 틈새를 유지하면서 각 날개를 고정시킵니다. 이러한 특징은 복잡한 틈새를 초과하는 복잡한 메커니즘을 생성합니다. 이 틈새를 초과하는 것은 복잡한 틈새를 최소화합니다.

무역 떨어져는 기계적인 복잡성 및 추가된 무게입니다. 임시 링크를, 궤도 및 물개는 플러터를 피하기 위하여 주의깊게 디자인되고 수천의 주기의 10s에 신뢰성을 지킵니다.

Fowler 플랩 : 날개를 확장

1930 년대에 Harlan D. Fowler에 의해 특허를 받은 Fowler 플랩은 리어워드를 이동하고 동시에, 날개 영역과 캠버를 모두 증가시킵니다. 이 확장은 리프트를 위해 상대적으로 낮은 드래그로 상승에 부드러운 증가를 만듭니다. Fowler 플랩은 제트 운송 날개의 mainstay가되었습니다. 현대 변이 포함 ]slotted Fowler 플랩, 슬롯 효과와 결합 영역 증가. 예를 들어, 737-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320-320

Fowler 플랩의 기계적 디자인은 복잡합니다 : 곡선 트랙, 캐리지 및 나사 잭은 정확한 정렬을 유지하면서 공기역학 부하를 견딜 수 있어야합니다. 초기 유압 파워는 나중에 전기 모터 및 디지털 컨트롤러와 보완되었습니다.

리드 - Edge 장치 : 슬랙 및 크루거 플랩

높은 리프트 시스템은 최고의 가장자리에 장치 없이 불완전합니다. Slats는 앞으로 확장하고 보통 약간 내려가는 이동성 표면이며, 상단 표면에서 고 에너지 공기 가이드를 만드는 슬롯을 만드는 것은, 두드러지게 스트링 각도를 증가시킵니다. 저 표면에서 힌지 플랩은 단순하지만 더 적은 공기역학적 효율입니다. 그들은 종종 구조적 제약을 사용하는 내장 날개에 사용됩니다 (Leart-Searth). 스트링 보드와 함께 이동할 때 (Learthing 보드).

현대 플랩 기술

이 항공기는 완전히 자동화 된 비행 제어 시스템에 플랩을 통합합니다. 파일럿은 플랩 레버 위치를 선택하고, 비행 제어 컴퓨터는 과도, 과도 및 과도한 장을 방지하기 위해 공기속, 고도 및 구성을 모니터링합니다. 한 번 지배되는 유압 액추에이터는 전기 기계 액추에이터 (EMAs) 로 감소 된 무게 및 유지 보수를 위해 대체됩니다. 고급 복합체의 사용 - 탄소 섬유는 더 많은 무게와 강도를 유지하면서 더 많은 무게를 추적하고 더 많은 힘을 유지하면서 더 많은 무게를 자르는 경향이 있습니다.

Fly-by-Wire 및 플랩 스케줄링

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High-Lift 시스템 통합

현대 디자인은 전체 날개를 높 상승 체계로 대우합니다. 플랩, 판금, 아일론 무서운, 및 스포일러 계획은 플랩 통제 단위 (FCU) 를 통해서 협조됩니다. 예를 들면, 테이크오프 도중, 멈춤쇠는 필요한 상승 계수를 달성하기 위하여 선회를 개량하기 위하여 첫번째를 확장합니다. 착륙에, 아래로 뛰기 드로잉을 가진 다 구멍이 있는 플랩의 가득 차있는 연장은, 갑니다 끊기는 틈새에, 가파른 격자 및 가파른 잡음을 위한 최대 접근 및 가파른 잡음을 일으킵니다.

재료 및 제조

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Flap Design의 미래 동향

항공기 엔지니어는 비행 조건을 실시간으로 적응시키는 개념을 향해 기존의 경첩을 단 플랩을 밀어. 두 가지 주요 방향 지배: ]morphing wing] 과 ]active control surface.

적응형 트레일 에지 (ATE)

NASA의 고급 항공 운송 기술 (AATT) 프로젝트는 분리 플랩 간격없이 지속적으로 위장을 변경하는 유연한 트레일 가장자리를 설명했습니다. 이들은 모양 메모리 합금 또는 전기 모터에 의해 구동되는 준수 구조를 사용합니다. ATE는 모든 비행 단계에 최적의 캠버를 제공하면서 드래그 및 소음을 감소시킵니다. 이 기술은 차세대 단일 차량 항공기에 대한 평가됩니다.

분산 플랩 법칙 및 스마트 스킨

이 시스템은 수많은 이동 패널과 같은 다양한 종류의 마이크로-터를 통해 최상의 성능을 제공합니다. 이 시스템은 최상의 성능을 제공합니다. 이 시스템은 최상의 성능을 제공합니다. 이 시스템은 최상의 성능을 제공합니다. 이 시스템은 최상의 성능을 제공합니다. 이 시스템은 최상의 성능을 제공합니다. 여러분의 최상의 성능을 위해 최상의 성능을 제공합니다. 여러분의 최상의 성능을 보장하기 위해 최상의 성능을 제공합니다. 여러분의 여러분의 최상의 서비스를 제공하십시오.

분산 전기 추진 (DEP)과의 통합

NASA X-57 Maxwell과 같은 전기 항공기 디자인은 플랩, 낙하 리프트에 공기를 불어 넣는 날개 장착 된 추진기를 사용합니다. 전체 DEP 구성에서 플랩은 뒤로 확장되거나 추진기 슬립 스트림이 필요한 리프트 낙하를 제공하므로 제거 할 수 있습니다. 그러나 인증 문제는 남아 있으며 하이브리드 아키텍처는 백업에 대한 작은 플랩을 유지할 수 있습니다.

AI 및 건강 모니터링

플랩 시스템은 이미 행동 부하, 위치 탈선 및 진동 서명을 추적하는 건강 관리 단위에 의해 모니터링됩니다. 미래 시스템은 AI를 사용하여 실패를 예측하기 위해 실패를 예측하고, 유지 보수가 부동적으로 계획합니다. 이것은 현재 일반적인 시스템 장애 중 하나 인 비행 범죄 플랩 실패의 빈도를 줄일 수 있습니다.

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